Tips und Tricks zum Bau von Rennmaschinen

[R O L A N D]

Danke Johannes

[lenkungsdaempfer]

Kein verspannen der Gabelaufnahme vom Federbein beim anziehen der oberen Mutter.

Bei meiner 10er verspannt sich da imo auch nix

[matzr6]

Kein verspannen der Gabelaufnahme vom Federbein beim anziehen der oberen Mutter.

Bei meiner 10er verspannt sich da imo auch nix

Bei meiner R6 schon. Die obere Federbeinaufnahme hat zum Rahmen hin Spiel. D h. ich kann sie, bei noch nicht angezogenner Mutter, leicht verdrehen. Wenn ich das nicht beachte, verspanne ich beim anziehen das obere Federbeinauge. Es verdreht sich unweigerlich bis der Halter am Rahmen anliegt. Nicht viel...aber mit der Höhenverstellung überhaubt nicht mehr.
Is nur ne Winzigkeit. Aber alle Winzigkeiten zusammengezählt kommt ein beträchtliches Sümchen zusammen.
Ich verschraube meine Gabel ja auch Spannungsfrei. Also versuche ich das beim Federbein auch.

[Defiant]

1. Ritzeldeckel abfräsen

Hat jeder schonmal gesehen, ein offener Ritzeldeckel, der einen leichten und schnellen Wechsel des Rizels ermöglicht. Nachteil ist aber, dass ggf. der Sensor für die Geschwindigkeit nicht mehr vorhanden ist.

So wie auf Seite1 bereits von Kurvenjunkie beschrieben, hab ich für den unten genannten Vorschlag eine andere Lösung gefunden wo der Sensor erhalten bleibt und man nur drei Inbusschrauben lösen muss.

Hab das Teil hier im Anzeigenteil mal gekauft, ist aus Titan lasergeschnitten.

[img]http://img820.imageshack.us/img820/4336/sam1745q.jpg[/img]

[RSV_locke]

Ist da nicht der Sinn verloren???

Da kann man ja genauso gut mit drei Schrauben die originale Abdeckung entfernen, oder ist der Gewichtsunterschied so groß, dass es im wahrsten Sinne des Wortes "ins Gewicht fällt"?

[Defiant]

Ist da nicht der Sinn verloren???

Da kann man ja genauso gut mit drei Schrauben die originale Abdeckung entfernen, oder ist der Gewichtsunterschied so groß, dass es im wahrsten Sinne des Wortes "ins Gewicht fällt"?

Der eigentliche Sinn hinter dieser Lösung ist, dass man mit montierter Ritzelabdeckung die Schaltung nicht umdrehen kann.

Gewichtsunterschied sind bestimmt schon ein paar Hundert Gramm

[Tim]

Löst das Problem jedesmal beim demontieren/hochklappen des Tanks an einer RJ11 RJ15 den Lenkungsdämpfer zu demontieren.

Einnietmutter in die Öse vom Tank nieten (verkehrtherum), das Loch zum bohren kann man leicht mit einem Stift markieren wenn man die Tankhaube drauf hat und den Tank hochklappt.
Haltepunkt an der Tankhaube vorne dann großzügig wegschneiden.

[Bastian]

Sehe ich das richtig daß du den LKD nur am Tank und nicht am Rahmen verschraubt hast ?
Dann wäre dies nämlich definitiv die falsche Stelle für die Befestigung bei den Kräften die da im Zweifelsfall wirken.

[matzr6]

[quote="Tim"]Löst das Problem jedesmal beim demontieren/hochklappen des Tanks an einer RJ11 RJ15 den Lenkungsdämpfer zu demontieren.

Einnietmutter in die Öse vom Tank nieten (verkehrtherum), das Loch zum bohren kann man leicht mit einem Stift markieren wenn man die Tankhaube drauf hat und den Tank hochklappt.
Haltepunkt an der Tankhaube vorne dann großzügig wegschneiden.

Hey Tim,
das hat mich immer total genervt, dieses gefummel mit dem Dämpfer. Aber auf die Idee währe ich nie gekommen. Super Idee. Werde ich gleich bei mir auch so machen...Dankeschön...
man oh man...manchmal sieht mal den Wald vor lauter Bäumen nicht....

[campari]

Sehe ich das richtig daß du den LKD nur am Tank und nicht am Rahmen verschraubt hast ?

Die Haube sitzt am Tank, der LKD an der Halterung des Tanks im Rahmen. Deswegen muss der wohl auch ab, wenn der Tank ab soll. Also geht es doch eher um eine alternative Befestigung des Tanks/der Haube?