Abhilfe gegen massives Untersteuern

[ca]

Hallo Forum,

ich fahre im Cup eine MZ Skorpion 660 und habe ein gröberes Problem:

Ich kann schön spät und hart bremsen und auf der Bremse die Linie zu ziehen, aber sobald ich die Vorderradbremse löse und das Gas anlege fängt die Kiste brutal an zu untersteuern und fährt mit mir einen weiten Bogen.

Je mehr ich am Lenker ziehe, mit dem Oberschenkel drücke desto mehr fängt das Vorderrad an zu rutschen. Beim 1. Rennen letzten Samstag ist mir mind. 2 mal pro Runde eingeklappt und ich konnte die Fuhre nur übers Knie wieder hoch drücken. Das ganze ist sehr gutmütig, aber nervig da ich beim rausbeschleunigen (ja das geht auch mit 51PS!) extrem viel Zeit verliere.

Folgende Stellmöglichkeiten sind vorhanden:
vorne:
- Gabelfedern
- Federvorspannung per Hülsen
- Gabelöl
- Luftpolster
- Gabelüberstand (höhe vorne) - (mit den Mitbewerbern verglichen)
- Luftdruck
- höhe der Lenkerstummel (im Moment direkt unterhalb der Gabelbrücke)

hinten:
- Radstand (im Moment ganz hinten)
- Federvorspannung
- Luftdruck

Reifen: Bridgestone BT003RS

Brauch ich tendenziell mehr oder weniger Gewicht auf dem Vorderrad? Radlast könnte ich messen.
Bin mit 66kg relativ leicht im Fahrerfeld.

Danke & Gruß,
Christian

[AL_EX]

Vorderreifen schon mal getauscht?

Klingt nach einem Geometrieproblem. Kann aber durch beide extreme verursacht sein.

Front zu tief oder zu hoch/ Heck zu tief oder hoch. Du musst mit einem anfangen und mal die Gabel radikal durchstecken oder Heck hoch/runter schrauben. Wenn es sich mit einer Einstellung nicht bessert, immer zum Standart zurück...

[bremsfix]

Ich würde schrittweise den Gabelüberstand vergrössern und testen. Erst um 4mm und dann nur noch mit 2mm Schritten. Alle anderen Einstellungen belassen wie sie sind.

[luxgixxer]

Auf jeden Fall ist sie zu hecklastig.
Ob jetzt Gabel mehr durchstecken oder Heck höher musst du rausfinden was besser ist.
Ich bin tendenziell eher für Heck anheben da du damit gleichzeitig auch noch einen höheren Schwerpunkt kriegst und die Fuhre damit eigentlich besser in de Kurve liegen sollte.

[gixxn]

hallo ca, sehr interessantes Thema!
Habe das gleiche Problem, und bin ich auch noch nicht wirklich sicher woran es liegt.
Zwar anscheinend nicht so stark wie du, aber doch im Vergleich zu anderen merkbar.
Kann es sein das du das auch oder besonders in Kurven merkst wo man lange in Schräglage
fahren muss? Weniger Kurvenspeed als die anderen?

Am Vorderreifen liegt es auf jeden Fall nicht. Ich habe schon verschiedene gefahren und
keine wirkliche Veränderung bemerkt.

Logisch wäre es die Fuhre steiler zu stellen, weil es ja anscheinend (wie bei mir) auf der
Bremse problemlos funktioniert.
Wie immer bewirkt jede Umstellung am Fahrwerk auch meist irgendwo anders eine Veränderung
mit den jeweiligen Vor- und Nachteilen.
Je steiler das Ding wird, umso weniger wird dann in der Regel auch der Grip am Hinterrad.
Umso weniger Stabilität beim harten Anbremsen, das heißt tendenziell steigt es hinten schneller
auf bzw. man erzeugt dadurch ev. auch mehr Hinterradstempeln.

Wenn du dazukommst, messe mal bitte die Gewichtsverteilung von Vorder- zu Hinterachse.
Die Frage ist nur, welcher Wert ist hier anzustreben?? Der wird wohl auch von Motorrad zu
Motorrad und von Fahrwerk zu Fahrwerk, Fahrstil zu Fahrstil etc. unterschiedlich sein.

Ich werde beim nächsten Termin wahrscheinlich versuchen die Front noch etwas weiter abzusenken!
Kettenlänge wieder zurück auf original wäre auch noch eine Möglichkeit, bin zur Zeit 2 Glieder länger
als original.

Wäre nett wenn noch einige ihre Erfahrungen bzgl. dieses Themas hier kundtun könnten!


gruß gixxn

[Michael]

Zu wenig Zugstufendämpfung an der Gabel kann so etwas auch bewirken. Dann federt die Gabel nach dem Loslassen der Bremse zu schnell aus und die Geometrie verändert sich.

[Bollerjan]

Radstand verkürzen (der Bock läuft eh stabil)
Gabel etwas durchstecken.Aber eins nach dem anderen
Gruß Jan

[R6-Pille]

Vielleicht zieht sich unter Last in der Kurve das HR in die Feder.
Der Schwingendrehpunkt sollte daher beim Beschleunigen immer oberhalb der Linie Ritzel - HR Drehachse liegen.
Wenn dem so ist kann dieses nicht passieren.

[mr_spinalzo]

gabel:
1. mehr zugstufe
evtl. etwas durchstecken ( tiefer )

federbein :
1. evtl. mehr druckstufe
und/oder härtere feder

je nachdem wie der ist zustand ist

[kontrast]

Auf jeden Fall ist sie zu hecklastig.
Ob jetzt Gabel mehr durchstecken oder Heck höher musst du rausfinden was besser ist.

Zu wenig Zugstufendämpfung an der Gabel kann so etwas auch bewirken. Dann federt die Gabel nach dem Loslassen der Bremse zu schnell aus und die Geometrie verändert sich.