Ich denke nicht, dass allzuviele denken werden hier wurde fuer 3 Tage Arbeit bisher ein gutes Mapping erstellt - aber man muss sich ja nur die Skalierung der Lambdawerte anschauen...... da, so wuerde ich es fuer mich in Anspruch nehmen wollen, ist es fuer die Kuerze der Zeit doch brauchbar, Meister Hoppe wird es interpretieren koennen.
[img]http://durbahn.de/Logging-JetSki1.JPG[/img]
Dann war geil heute, Platten auf der Autobahn hier beim Haenger, kein JetSki runtergrefallen, soweit alles gut, telefoniert wegen neuer Raeder, Abhilfe in 20 Minuten Naehe.
Soweitsogut, doch mit Affentempo kam Polizei:Wagen muss weg hier.Der deutsche Teamleiter schon voellig genervt, warum die Hektik.
Doch keine Diskussion, 5 Minuten fuer die Reparatur geht in Ordnung, aber 10 Minuten ist ein grosses Problem.
Wir nur Fragezeichen, ab zur naechsten Ausfahrt auf der Felge rollend mit Polizeischutz.
Mittlerweile hatte uns der Eigner und Fahrer des Rennteams schon ueberholt, und wartete 20m nach der Ausfahrt auf uns, und wir wollten eben dort stoppen, doch von hinten, der Polizei, kam laut Aufforderrung.....weiter,weiter.
Doch dann stieg der Eigner aus seiner Karosse, kurzer Wortwechsel mit den Polizisten, dann fuhren die ab... keine Ahnung, was da besprochen wurde, mein Arabisch ist im Augenblick nicht echt gut.
Und dann die Autobahn in Sichtweite.... ploetzlich kein Auto mehr, nur alle 20 Sekunden vielleicht ein leicht schneller Polizeiwagen.
Wir sassen auf einer Wiese im Schatten, da meinte dann der Eigner: der Praesident kommt, daher wird die Autobahn geleert - fuer den Weg vom Flughafen zum Praesidium...und dann kamen Autos, alle schwarz, vielleicht 60/70, alles Audis - und ich dachte mir nur, dass das nur im Film so iss.
Uns war dann auch klar, warum wir so schnell vom Highway runtermussten.......
Kompressormotoren optimieren
Hier könnt Ihr posten was nicht mit dem Thema Racing zusammenhängt
Jokes, jeglicher Dummfug oder einfach nur um zu quatschen
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HI T.D.
Hoffe du kriegst keine Forstbeulen in HH. Der Lambdawert sieht super aus, besonderst wenn der Turbo einsetzt. Was mir nur auffällt, ist der Shorttrimm, mit +8%schon recht hoch ist. Damit hatte ich auch mal Probleme, aber wenns funzt wieso nicht. Vielecht sollte man noch mal am MAP compesation arbeiten. ich weis ich bin ein Korintenkacker
und muss auch neidlos anerkennen das meine Lamdbawerte nicht so schön aussehen, ich fahre aber auch keinen Turbo.
Gruß Thorsten
Hoffe du kriegst keine Forstbeulen in HH. Der Lambdawert sieht super aus, besonderst wenn der Turbo einsetzt. Was mir nur auffällt, ist der Shorttrimm, mit +8%schon recht hoch ist. Damit hatte ich auch mal Probleme, aber wenns funzt wieso nicht. Vielecht sollte man noch mal am MAP compesation arbeiten. ich weis ich bin ein Korintenkacker
und muss auch neidlos anerkennen das meine Lamdbawerte nicht so schön aussehen, ich fahre aber auch keinen Turbo.Gruß Thorsten
Freitag ist hier Sonntag, und keiner arbeitet hsier, also Langeweile angesagt.
Gottseidank gibt es noch Probleme von gestern.
Jetzt zum Nachdenken fuer Herrenreiter:
Die Testlaeufe ergaben bei Vollast ein Schwingen des Kompressordrucks und der Drehzahl.
Ein Kompressor wird direkt von der Kurbelwelle angetrieben, die beiden Faktoren sollten also in einem festgelegten Verhaeltnis zueinander stehen.
Da ich eventuelle Abweichungen von diesem Verhaeltnis so an den Daten nicht sauber sehen konnte, habe ich mir einen Skalierungsfaktor fuer den Kompressordruck relativ zur RPM relativ zum besten Kompressordruck in der Airbox gebaut, wo also dann dank der Skalierung ( 42,3) der Kompressordruck identisch mit der Drehzahl ist - oder dsein sollte.
Die obersten beiden Linien (hellblau und rot) spiegeln dieses wider.
So - nun wird man erkennen, dass im Verlaufe der Zeit der Kompressordruck immer mehr zu schwanken beginnt.
Da sitzt man davor, gruebelt......geht doch eigentlich nicht an.
Dann am Ende blieb nur eine Loesung, der Kompressor muss sowas wie eine Rutschkupplung haben, und es muss eine Mangelschmierung im Kompressor oder falsche Oelwahl sein, anders liess es sich nicht erklaeren.
Der Mechaniker heute hat mir dann auch erzaehlt, dass tatsaechlich eine Rutschkupplung installiert ist - ergo muss erstmal auf ein anderes Oel gewechselt werden, worauf ich gespannt bin.
Eventuell haut auch generell die Reibpaarung des Materiales von Kompressorwelle zu Lagern nicht hin.... immerhin duerften dort 50000-70000 UPM herrschen, da kann Reibpaarung plus Lagerspiel schon zum Faktor werden.
Morgen erstmal Oelwechsel, obwohl nach den Daten die Kompressorlager eigentlich soweit schonmal wieder im Arsch sein duerften.... und dann mal schaun.
Interessant wie sich je nach Vehikel auch wieder die Problemfelder aendern.
[img]http://durbahn.de/ScreenshotMotecOilprob.JPG[/img]
Gottseidank gibt es noch Probleme von gestern.
Jetzt zum Nachdenken fuer Herrenreiter:
Die Testlaeufe ergaben bei Vollast ein Schwingen des Kompressordrucks und der Drehzahl.
Ein Kompressor wird direkt von der Kurbelwelle angetrieben, die beiden Faktoren sollten also in einem festgelegten Verhaeltnis zueinander stehen.
Da ich eventuelle Abweichungen von diesem Verhaeltnis so an den Daten nicht sauber sehen konnte, habe ich mir einen Skalierungsfaktor fuer den Kompressordruck relativ zur RPM relativ zum besten Kompressordruck in der Airbox gebaut, wo also dann dank der Skalierung ( 42,3) der Kompressordruck identisch mit der Drehzahl ist - oder dsein sollte.
Die obersten beiden Linien (hellblau und rot) spiegeln dieses wider.
So - nun wird man erkennen, dass im Verlaufe der Zeit der Kompressordruck immer mehr zu schwanken beginnt.
Da sitzt man davor, gruebelt......geht doch eigentlich nicht an.
Dann am Ende blieb nur eine Loesung, der Kompressor muss sowas wie eine Rutschkupplung haben, und es muss eine Mangelschmierung im Kompressor oder falsche Oelwahl sein, anders liess es sich nicht erklaeren.
Der Mechaniker heute hat mir dann auch erzaehlt, dass tatsaechlich eine Rutschkupplung installiert ist - ergo muss erstmal auf ein anderes Oel gewechselt werden, worauf ich gespannt bin.
Eventuell haut auch generell die Reibpaarung des Materiales von Kompressorwelle zu Lagern nicht hin.... immerhin duerften dort 50000-70000 UPM herrschen, da kann Reibpaarung plus Lagerspiel schon zum Faktor werden.
Morgen erstmal Oelwechsel, obwohl nach den Daten die Kompressorlager eigentlich soweit schonmal wieder im Arsch sein duerften.... und dann mal schaun.
Interessant wie sich je nach Vehikel auch wieder die Problemfelder aendern.
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Ok ok TD,
Du hast mich soweit.
Ich verstehe Deine Beiträge nicht mehr.
Also glaube ich Dir deinen Ausflug an den Persischen Golf und distanziere mich von meiner Aussage Aprilscherz.
Meine einzige Frage ist jetzt noch.
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Wie hällst Du es in einem Land (so lange) aus bei dem nicht mal ein Bierchen zum schrauben oder nach Feierabden erlaubt ist.
Nicht das es unbedingt sein müsste, aber wenn es verboten ist, ist das Sch.....
Mille - Greetings
@L€X
PS.
TD mach mal den Notifier zu, den brauchst Du doch gar nicht.
lol
Du hast mich soweit.
Ich verstehe Deine Beiträge nicht mehr.
Also glaube ich Dir deinen Ausflug an den Persischen Golf und distanziere mich von meiner Aussage Aprilscherz.
Meine einzige Frage ist jetzt noch.
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Wie hällst Du es in einem Land (so lange) aus bei dem nicht mal ein Bierchen zum schrauben oder nach Feierabden erlaubt ist.
Nicht das es unbedingt sein müsste, aber wenn es verboten ist, ist das Sch.....
Mille - Greetings
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TD mach mal den Notifier zu, den brauchst Du doch gar nicht.
lol
Jetzt steinige mich oder zeihe mich der Unwissenheit, aber muss es am Öl liegen ?T.D. hat geschrieben:Die Testlaeufe ergaben bei Vollast ein Schwingen des Kompressordrucks und der Drehzahl.
Ist es nicht denkbar, das der Kompressor, der aufgrund seiner Rutschkupplung ja die Möglichkeit Laststöße abzubauen, entweder pumpt, weil er zu schnell dreht und seine Luft nicht loswird zum Beispiel durch eine mangelnde Spülung oder aber einen Strömungsabriss hat, da die Schaufelform nicht für die Drehzahl ausgelegt ist ?
Gruß Jörg
Der Punkt ist ja einfach der:
Wenn der Kompressor immer dasselbe Schwanken aufwiese, dann haette ich mich vielleicht nicht so sehr gefragt, was nu los sei...... .
Und zum Bier:
In der Oeffentlichkeit ist Alkohol verboten, im Hotel kannste natuerlich die Minibar pluendern und nachbestellen bisse tot umfaellst.
Grenzwertig was Oeffentlichkeit betrifft, sind dann die Ministaedte in der Stadt hier, was von draussen so aussieht
....sieht von drinnen so aus:
Wir haben da gestern gegrillt und reichlich Bier gabs, doch darf man wohl auch hier nicht uebertreiben. Wenn der Nachbar Araber ist, dann sollte man besser nicht unzaelige leere Bierbuddeln irgendwo stehen lassen aufm Tisch...
Wenn der Kompressor immer dasselbe Schwanken aufwiese, dann haette ich mich vielleicht nicht so sehr gefragt, was nu los sei...... .
Und zum Bier:
In der Oeffentlichkeit ist Alkohol verboten, im Hotel kannste natuerlich die Minibar pluendern und nachbestellen bisse tot umfaellst.
Grenzwertig was Oeffentlichkeit betrifft, sind dann die Ministaedte in der Stadt hier, was von draussen so aussieht
....sieht von drinnen so aus:
Wir haben da gestern gegrillt und reichlich Bier gabs, doch darf man wohl auch hier nicht uebertreiben. Wenn der Nachbar Araber ist, dann sollte man besser nicht unzaelige leere Bierbuddeln irgendwo stehen lassen aufm Tisch...
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Wenns danach ginge müsste ich Auswandern.Krulle hat geschrieben:viele gründe, um da nicht hinzufahren...
vielleicht auch einer, weil ich die schmutzfüße nicht leiden kann.
Es gibt viel weniger Araber als Deutsche die ich nicht mag.
Leider kann man die nicht mal ausweisen....
Mille - Greetings
@L€X
.....der sich einen Urlaub am Persischen einfach nicht leisten kann.
