Kürzere Übersetzung = Kürzere Kette?

[Tiedchen]

Björn du hast eine SC57 richtig?
Dann lass es wie es ist und kürze nicht, der eine Zahn macht ca. 5mm am Radstand aus.
Ich würde auch einen so langen Radstand wie möglich fahren an der SC57.

[Björn]

Ja ich habe eine sc57
Also Kette originallänge und kleineres ritzel oder 3 Zähne mehr am kettenrad und Kette verlängern.

[Tiedchen]

Moin Moin,

bei der 06/07 entspricht ein Zahn vorne, 2,625 hinten
Fahre auch vorne ein 15er Ritzel und je nach Strecke hinten von 41-44 Zähne

[Axel]

Je länger der RS desto WENIGER Grip.

Aber wozu dann einen langen RS ?

[Pt-Race]

Je länger der RS desto WENIGER Grip.

seh ich auch so - aber gleich geht die diskussion wieder los

was sollte mann da diskutieren Normen und ich haben unsere meinung dazu gesagt und fertig ,

wenn mann uns nicht glaubt dann egal , Selavie

[Tiedchen]

Je länger der RS desto WENIGER Grip.

Aber wozu dann einen langen RS ?

Nur weil es jemand behauptet muss es nicht Stimmen
Bin anderer Meinung, aber egal

Tante Edith meint:
Hergebrannt von PT

[R6-Pille]

Zum "Grip":
Wenn es um die mögliche Kraftübertragung während des Beschleunigens geht dann ist die Sache ganz einfach:
Maximaler Grip hängt direkt ab vom Gewicht dass auf dem HR lastet.
Der Zusammenhang ist linear, d.h. doppeltes Gewicht erzeugt möglichen doppelten Grip.
Ist beim Beschleunigungsvorgang das Vorderrad gerade leicht in der Luft so lasted das Gesamtgewicht auf dem Hinterrad. Jetzt ist das Maximum an möglicher Kraftübertragung erreicht.
Die Kraft die der Reifen jetzt maximal übertragen kann ist:
250 kg (Masse des Motorrades in mit Fahrer)
1,1 (Haftreibwert des Slicks)
9,81 m/s² (Erdbeschleunigung)
Fmax (maxmal übertragbare Kraft in Newton)

Fmax = 9,81 x 1,1 x 250 = 2698 N

Lastet nun durch andere Gewichtverteilung weniger Gewicht auf dem Hinterrad zum Beispiel nur 200 kg hinten und 50 kg vorn so ist der "Grip" halt weniger (2158 N)

Die Gewichtsverteilung Vorderrad Hinterrad ist ein dynamischer Vorgang (Bremsen / Beschleunigen).
Ist nun z.B. die Schwinge so lang das man Gas geben kann wie ein Ochse und das Vorderrad klebt am Boden wie ein Stein so kann man beim Beschleunigen nicht genug Gewicht auf das Hinterrad bekommen. Damit ist dann nur eine geringere Kraftübertragung möglich.

[mr_spinalzo]

was nützt grip wenn man zuviel wheely hat.

längere schwinge kann unterm strich mehr vortrieb bewirken.

[robs97]

was nützt grip wenn man zuviel wheely hat.

längere schwinge kann unterm strich mehr vortrieb bewirken.

Was dann aber am Fahrer liegt und nicht am Radstand wie der R6er ja schon glaubwürdig belegt hat

[onkel tom]

Tach schön ,

seh das wie Normen und PT .
Ich werfe mal ein, das es in SBKWM eher längere Schwingen als im Serienzustand zu finden gibt.
Ich fahre auch Sc57, meinem bescheidenem Empfinden nach ist ,wie schon gesagt,in dem Fall länger besser.

Schönen Tag noch

Edith gibt zu bedenken, das was theoretisch richtig sein kann in der Praxis nicht richtig sein muss