Übersetzung Rj11

[Kurvenjunkie]

Nichts dürfte dagegen sprechen, außer veilleicht 1 Km/h Unterschied in der Endgeschwindigkeit.

P.S. Für den Rest der Dilletanten. Habe basierernd auf einer Vorlage aus der SSP-WM aus dem Jahr 2000 mal einen Excel Getrieberechner für die RJ11/15 Modelle programmiert. Den mal testen und mit Geardata und dem anderen Mist vergleichen.

[Lutze]

Man müsste lediglich die Kette um ein Glied kürzen.

Also was spricht dagegen ?

dagegen spricht das du die Kette dann nur noch mit Rödeldraht schließen kannst

[Kurvenjunkie]

Stimmt, Lutze hat recht. Du musst zwei Glieder rausnehmen. Ich würde an deiner Stelle schauen, ob das mit den gängigen Reifen (z.B. 180/60) und dem Abstand zur Schwinge vorne passt.

[Cowboy1984]

Stimmt, Lutze hat recht. Du musst zwei Glieder rausnehmen. Ich würde an deiner Stelle schauen, ob das mit den gängigen Reifen (z.B. 180/60) und dem Abstand zur Schwinge vorne passt.

Der Abstand zur Schwinge würde gleich bleiben, den kann man ja mit der länge der Kette justieren.

15/48:
+ mehr Zähne im eingriff

14/45:
+ die Kette hat nicht so eine Steigung in richtung Kettenblatt
- Ketteleiste wird wohl schneller unten sein.


Bie den tausendern sieht die Kettenführung sehr linear aus. Und bei der Originalen Übersetzung von der r6 auch noch ganz okay. Aber ich will ja gut aus der Ecke kommen und dann 48 Kettenblatt erinnert den ein oder anderen dann wohl doch eher an nen Crosser

Also gibt es keinen besonders guten Grund auf 14/45 zu wechseln ?