IDM vs. BSB

[ThorstenGSXR]

Wer kommt eigentlich auf das schmale Brett das in der BSB die Elektronik schlechter ist, sie ist nur anderst. Auch in der BSB kann man eine Art TC bauen ohne sich außerhalb der Reglements zu bewegen (Kill off Schalter und Display).

Könntest Du das erklären wie Du das meinst, bzw. wie das funktionert?

Naja im Prinzip ist der Killschalter wenn man ihn schnell genug ein und ausschaltet auch eine Art Zündunterbrecher und kann somit über das Display mit denselben Formeln und Funktionen belegt werden ich verlagere die Programmierung nur ins Display. Es ist zwar deutlich rudimentärer als eine TC in der ECU aber das es geht konnte ich bei Tests in Spanien deutlich hören. Alles weitere würde ihr in dem Thread zu weit führen.

Gruß Thorsten

[Marc#7]

Wer kommt eigentlich auf das schmale Brett das in der BSB die Elektronik schlechter ist, sie ist nur anderst. Auch in der BSB kann man eine Art TC bauen ohne sich außerhalb der Reglements zu bewegen (Kill off Schalter und Display).

Könntest Du das erklären wie Du das meinst, bzw. wie das funktionert?

Naja im Prinzip ist der Killschalter wenn man ihn schnell genug ein und ausschaltet auch eine Art Zündunterbrecher und kann somit über das Display mit denselben Formeln und Funktionen belegt werden ich verlagere die Programmierung nur ins Display. Es ist zwar deutlich rudimentärer als eine TC in der ECU aber das es geht konnte ich bei Tests in Spanien deutlich hören. Alles weitere würde ihr in dem Thread zu weit führen.

Gruß Thorsten

Dann mach halt mal gerade Off-Topic!!! Ich denke, dass ich nicht der einzige bin der jetzt neugierig ist!

Das heißt, die Fahrer müssen ggf. am Kurvenausgang auf's Knöpfchen drücken?!

[Lutze]

Das heißt, die Fahrer müssen ggf. am Kurvenausgang auf's Knöpfchen drücken?!

ne das macht natürlich das Display. System Bazzaz, zu schneller Anstieg der Drehzahl (Motor oder Hinterrad) und das Display schaltet die Zündung(Leitung Killschalter) an und aus. Dürfte wahrscheinlich ruppiger sein als eine Steuerung über die ECU aber wenn die Regeln das erlauben möglich.

[Marc#7]

Das heißt, die Fahrer müssen ggf. am Kurvenausgang auf's Knöpfchen drücken?!

ne das macht natürlich das Display. System Bazzaz, zu schneller Anstieg der Drehzahl (Motor oder Hinterrad) und das Display schaltet die Zündung(Leitung Killschalter) an und aus. Dürfte wahrscheinlich ruppiger sein als eine Steuerung über die ECU aber wenn die Regeln das erlauben möglich.

Ach krass! Vielen Dank für die Aufklärung!

[Lutze]

das war eher Spekulation von mir aus dem was Thorsten schrub

[Kurvenjunkie]

Das heißt, die Fahrer müssen ggf. am Kurvenausgang auf's Knöpfchen drücken?!

ne das macht natürlich das Display. System Bazzaz, zu schneller Anstieg der Drehzahl (Motor oder Hinterrad) und das Display schaltet die Zündung(Leitung Killschalter) an und aus. Dürfte wahrscheinlich ruppiger sein als eine Steuerung über die ECU aber wenn die Regeln das erlauben möglich.

Ganz so einfach ist es dann doch nicht. In die großen Displays lassen sich recht kompexe mathematische Funktionen wie z.B. 3D Kurven & Tabelen, Ableitungen und Algorithmen programmieren. Die Radsensoren können an das Dashboard angeschlossen werden oder aber die Daten kommen via CAN aus der ECU. Der reale Schlupf, der Ziel-Schlupf, etc. werden dann im Dashboard berechnet und das wiederrum steht in einer Abhängigkeit, nach der dann über den CAN Bus Zündung zurückgenommen / die Einspritzmenge oder beides reduziert wird.

Mit so einem Display lassen sich diverse Funktionen realisieren. MGM Yamaha hat bespielsweise ein Warmup Programm, bei dem automatisch Gasstöße zum Aufwärmen in sehr kurzen Abständen gegeben werden, ohne dass man den Gasgriff bewegen muss.

[tommi]

automated Gasstösseln..... ich brech zammm....

[Kurvenjunkie]

So schwierig ist das nicht, wenn man gut programmieren kann aber das können leider nur die Wenigsten. Eine Wenn / Dann Bedingung mit einer Timerfunktion verknüft, welcher auf einen digitalen Eingang geht. Also z.B Wenn Öltemperatur = 60 Grad, starte Timer für XXX Sekunden und schicke alles 2 Selunden einen Impuls von X Volt für Y ms auf den Eingang Dig2. Den Eingang verknüpt man mit dem Drive by Wire und schon gibt es Gasstöße. Wobei das Niemand wirklich benötigt.

Ich finde es nur witzig, dass nun alle übee Blipper Funktionen bzw. Boxen, aktive Motorbremsen und veränderbare Gasannahmen faseln. Meine R6 hat alles das schon seit 6 Jahren dank der Motec ECU.
Und Torsten war hier bisher der Einzige, der diese Themen kapiert hat.

[Lutze]

Ganz so einfach ist es dann doch nicht. In die großen Displays lassen sich recht kompexe mathematische Funktionen wie z.B. 3D Kurven & Tabelen, Ableitungen und Algorithmen programmieren. Die Radsensoren können an das Dashboard angeschlossen werden oder aber die Daten kommen via CAN aus der ECU. Der reale Schlupf, der Ziel-Schlupf, etc. werden dann im Dashboard berechnet und das wiederrum steht in einer Abhängigkeit, nach der dann über den CAN Bus Zündung zurückgenommen / die Einspritzmenge oder beides reduziert wird.

Ich habe das so verstanden das kein Eingriff über die ECU erlaubt ist, deine Beschreibung also nicht erlaubt wäre. Deshalb der Eingriff über die Leitung Killschalter und Steuerung über das Display. Welche Werte dort dann zur Verfügung stehen und benutzt werden ist ja variabl. Wenn Sensoren geloggt werden dürfen kann man die ja nutzen und ist GPS erlaubt sogar dies.
Es geht ja darum wie kann ich das Reglement legal umschiffen und eine TC realisieren.
Ist ja ähnlich wie verbotene Schaltautomaten über den Taster am Lenker realisiert wurden.

[Johnny]

automated Gasstösseln..... ich brech zammm....

da geht noch mehr:

https://youtu.be/iXoB7uFu05s?t=1m44s