Erfahrungen mit Titanachsen

[Walnussbaer]

Alles eine Frage der Dimensionierung. Man kann auch Stahlachsen bauen, die brechen. Baust du Aluachsen mit der Wandstärke normaler Stahlachsen, dann bist du am Arsch

[furytom]

Ich muss zugeben ich musste auch schmunzeln als ich das Thema der Studienarbeit gelesen habe. Auf der anderen Seite ist das schon cool wenn du das deinem Prof so verkaufen konntest. Da kann man das angenehme mit dem nützlichen super verbinden.

Tomi

[Windy]

Zurueck zu ursprungliche Frage. Was meint ihr ueber Achsen aus 7075T6 Alu? Fest genug, oder viel zu riskant?
Hier ein Beispiel:
...Il sont assez fort... (Es ist stark genug)
http://www.1000rr.net/forums/showthread ... 26&page=10
Gruess, AF

eine aluachse muss nicht "brechen" nur weil sie aus alu ist. es geht vielmehr darum wie sich die achse im verhältnis zu ihrer dimensionierung biegt, verformt, dauerhaft verformt bleibt und bricht.

zum thema spanende bearbeitung von titan will ich nur soviel sagen, dass eine bearbeitung mit den richtigen werkzeugen und schnittdaten kein problem ist. und wenn ich 8std. für eine bohrung brauch, gehen 10 min. aufs bohren und 7h 50min. aufs biertrinken.

btw: copy/paste ist doch grad in mode bei studienarbeiten

[robs97]

wenn ich 8std. für eine bohrung brauch, gehen 10 min. aufs bohren und 7h 50min. aufs biertrinken.

Würd ich gern sehen wie Du in 10 min so eine Achse hohl bohrst

[nafF]

Würde auch gerne wissen wo denn da das Problem dabei ist und wie man da 8h bei verbringen kann ?
Soll keine hämische Frage sein, als Industriemechaniker und Maschbaustudent interessiert mich wirklich warum das so schwer sein soll ?

[afro-r1]

Mit Dimensionierunng ist es klar. Eine 1198 Vorderradachse (zum Beispiel) ist recht duenwandig. R1 und andere japaner haben dagegen auf Vorderachse trotz Stahlausfuehung deutlich dickere Waende. Dort ist auch der Unterschied sichtbar - zwischen machbar und bilig/guenstig machbar.
AF

[Windy]

Hinweise zur spanabhebenden Bearbeitung von Titan

Titan und Titanlegierungen lassen sich ähnlich wie die austenitischen Stähle zerspanen. Die Bearbeitung mittels der verschiedenen Zerspanungsverfahren bereitet dabei keine grundsätzlichen Schwierigkeiten, wenn beachtet wird, dass

1. die Werkzeugschneide aufgrund der relativ geringen spezifischen Wärme, Wärmeleitfähigkeit und Dichte des Titans thermisch hoch belastet wird,
2. Titan aufgrund seines geringen Elastizitätsmoduls dem Druck des Schneidwerkzeuges nachgibt und
3. Titan dazu neigt, mit dem Werkzeug zu verschweißen.

Titan muss daher mit geringer Schnittgeschwindigkeit, relativ großem und gleichmäßigem Vorschub unter reichlicher Zuführung von Kühlmittel mit einem möglichst schwingungsfrei eingespannten, scharfen Werkzeug bearbeitet werden. Darüber hinaus ist zu beachten, dass eventuell harte Oberflächenschichten zu einem erhöhten Werkzeugverschleiß führen und vor der mechanischen Bearbeitung durch z. B. Strahlen und/oder Beizen entfernt werden sollten.

Bohren

Titan sollte bei großem Vorschub mit geringer Schnittgeschwindigkeit auf einer starren, vibrationsfreien Bohrmaschine mit starker Kühlung gebohrt werden. Bei tiefen Bohrungen sind chlorierte Schneidöle zur Reibungsverminderung zu empfehlen. Das Bohren von Hand sollte möglichst vermieden werden.

Schnellarbeitsstähle und Hartmetalle werden als Werkstoffe für Bohrer verwendet.(HSSE,HM oder HSCO) Die Bohrer müssen unbedingt ausgespitzt werden und die Querschneide soll nicht mehr als 1,5 - 2 mm betragen. Bei Durchgangsbohrungen muss der Spitzenanschliff ca. 140° betragen, um den Durchbruchweg zu verkürzen. Der Freiwinkel sollte zwischen 10 und 15° betragen.

Kühlmittel

Die gebräuchlichsten Kühlmittel zur spanabhebenden Formgebung sind Lösungen auf Wasserbasis (Rostschutzmittel oder Emulsionsöle). Folgende Kühlmittel haben sich bei der Zerspanung von Titanwerkstoffen bewährt:

1. 5 %-ige wässrige Lösung von Natriumnitrid
2. 5 - 10 %-ige wässrige Lösung von wasserlöslichem Öl
3. Geschwefeltes oder chloriertes Öl - Einsatz bei geringen Schnittgeschwindigkeiten. Chlorhaltige Kühlmittel führen zu einer erhöhten Anfälligkeit zur Spannungsrißkorrosion und zur Bildung von Oberflächenrissen bei einer Erwärmung oberhalb 200 °C. Daher ist nach der Zerspanung eine Reinigung des Werkstückes durchzuführen.
4. Spiritus - Einsatz bei geringer Spanabnahme und geringen Schnittgeschwindigkeiten.
Wenn Stauchspäne auftreten, muss der Spanwinkel durch Einschleifen einer Hohlkehle vergrößert werden, da diese Späne häufig zum Verschweißen des Bohrers mit dem Werkstück führen.

da dieser text eh von sehr vielen seiten kopiert wurde, spare ich mir eine Quelle.


noch was zum thema

http://www2.coromant.sandvik.com/coroma ... e33_37.pdf


@robs
wenn ich dein post vom anfang richtig lese nimmst du an, dass es sich bei deiner achse damals um titan hadelte.

gruß
windy

[scm]

zum thema spanende bearbeitung von titan will ich nur soviel sagen, dass eine bearbeitung mit den richtigen werkzeugen und schnittdaten kein problem ist. ...

Geil! Was würden wir bloß machen ohne solche Tips!?

[robs97]

@robs
wenn ich dein post vom anfang richtig lese nimmst du an, dass es sich bei deiner achse damals um titan hadelte.

gruß
windy

Genau. Hat mir ein Spetzl gemacht, der als Meister bei MBB in der Versuchsabteilung in München arbeitet. Und daher hatte ich auch diese Info.

Wie gesagt, ich wollte selbst so ein bis 2 hunderstel zuhause abdrehen weil die so streng in die Vorderachse ging. Da hats mir aber nur den Drehstahl ausgeglüht und an der Achse war nicht mal ein Kratzer. Und wie gesagt, beim ablegen auf der RS war nicht mal das Gewinde an der Hinterachse beschädigt während die Originalachse bei so was ne keilförmige Form am Ende hatte.

Also deswegen jetzt bitte nicht schlagen wenn ich einem Ing. oder Zerspanungsmeister wiedersprochen habe.

[Krulle]

ich finde die studienarbeit trotzdem totaler quatsch, da ein komplettes mopped viel zu umfangreich ist. faserverbund, metalle/zerspanung, verbrennungsmotor .... auf irgendwas sollte man sich irgendwie spezialisieren.