Vom Fahrwerkstuner verarscht???

[MRP]

Woher weisst Du denn, was die passende Feder ist?

Vielleicht warst Du ja vom Tuner gut beraten und er hat alles richtig gemacht, indem er annähernd bei der Federrate geblieben ist?

Gruß Ingo #57

[xen@r1]

ja, vielleicht!! Ich habe aber extra am anfang des threats die werte geschrieben damit dazu vielleicht auch wer was sagt. Für mich ist es jedoch schwer vorstellbar das eine minimal härtere feder gegen die originale bei einem kerl der mit kombi 110kg wiegt ausreichend ist. Eien originale feder ist schließlich für den durchschnitt ausgelegt und der wiegt um die 80kg. Desweiteren kann es doch nicht gesund sein wenn die feder jetzt schon auf fast maximaler vorspannung eingestellt ist.

[Clockwork]

Gehöre auch zur 110kg-Fraktion.
Hab ne 100er drauf, allerdings Road&Track. Nur Track hätte ich 110/115er gewählt.
Nur Road wahrscheinlich noch etwas weniger.

[xen@r1]

Ich hatte auch mit einer 110er gerechnet. Die jetzt verbaute wird denke ich 85er sein oder so. Serienmäßig wird die feder nicht bei um die 100 gelegen haben.

[Nasenbohrer]

es gibt doch irgendwo eine tabelle, wo zum fahrergewicht die zugehörige federrate steht. beim cross ist das so. da kannst wenigstens feststellen, ob er grundsätzlich damit falsch liegt

[xen@r1]

Habe meine daten gerade auf einer seite eingegeben und dabei kam eine 114N feder als optimal raus.

[onkel tom]

Ich hatte auch mit einer 110er gerechnet. Die jetzt verbaute wird denke ich 85er sein oder so. Serienmäßig wird die feder nicht bei um die 100 gelegen haben.

Dazu hätt ich eine Frage,

für den Strassenbetrieb ist doch meist ein Sozius hinzu zu rechnen , oder nicht ? Kann jemand dies bezüglich was sagen?

[Marco369]

ja, vielleicht!! Ich habe aber extra am anfang des threats die werte geschrieben damit dazu vielleicht auch wer was sagt........

Dann tu ich das jetzt mal: Ehrlich gesagt sind die Werte etwas "merkwürdig"
Ca.-Werte für die Rennstrecke: statisch ca. 5 - 10 mm, dyn. ca. 25 - 30 mm Differenz also 20 mm (die hast du ungefähr, 21 mm mit "alter" Feder, 23 mm mit "neuer" - daher die Aussage in meinem ersten Post: dann ist die "neue" Feder sogar eher weicher!) würde bedeuten, die Federrate passt einigermaßen.

Nun schreibst du aber, die Feder ist schon fast vollständig vorgespannt - und dennoch hast du bereits 18 bzw. 21 mm Negativfederweg das passt so garnicht. Die Feder wäre viel zu weich für das Mopped. Daher vorsichtig nachgefragt: bist du bei den gemessenen Werten und der Messung sicher

[Marco369]

quick & dirty:durcksteller/vorspannung auf
endkappe auf, in einen messbecher entleeren, zwischendurch durchfedern/pumpen
weiter entleeren, ( 3-4 mal mit je 10min abtropfen lassen )
exakt die menge aus dem messbecher mit frischem öl nachfüllen,
wenn das öl nicht uralt ist, reicht das
kann man so gerne nach jedem rennwochenende machen
.

@ Mr_Spinalzo, sorry ich habe wirklich versucht mir diesen Kommentar zu verkneifen, aber....
auch wenn der Trend offensichtlich inzwischen zur Neulackierung zwischen 2 Turns zu gehen scheint, muss ich an dieser Stelle mal fragen welchen technisch begründbaren Mehrwert du dir davon versprichst
Marco

[mr_spinalzo]

@Marco369

hast du mal ein 10 betriebsstunden altes gabel öl gesehen ?
oder 1000km landstrasse ?

das ist mit unter schon deutlich verschlissen und kommt raus wie wasser.

bei der beschriebenen methode bekommt man nicht 100% sauber gewechselt, also macht ein kürzeres intervall sinn.

du kannst auch nur 2 mal pro jahr wechseln

mit bremsflüssigkeit und motoröl das gleiche, die einen wechseln öfter, die anderen weniger oft.

betonung war auf kann