Bremskolben für M4 Monoblocks

[V2 Leitwolf]

ja, du musst entweder beide linke oder beide rechte gleichzeitig rausnehmen.
weis nicht mehr welche als erstes, einfach mal probieren.
und du musst beide gleichzeitig, anders geht es nicht, da dir sonst die luft flöten geht.
und die gegenüberliegenden müssen ziemlich weit reingedrückt sein, sonst is nicht genügend platz für die, die als erstes raus sollen
wenn die eine seite draußen is, dann einfach die anderen raus.

[Phil#4]

Hesi, wie weit bist Du mit dem Zerlegen ?
Oder schreib doch zunächst mal was Du jetzt erlebt hast hier rein. (?)

Gruß

[Hesi #22]

Ups, verschlafen. Sorry

Also nach genauerer Betrachtung bin ich sehr optimistisch.
Was ich noch nicht ganz verstanden habe ist, warum sich das
Rad mal schwer und mal leicht drehen lässt. (im kalten Zustand)
Warm ist alles gut! Und das macht sich extrem bemerkbar beim Verschleiß
der Beläge... Hielten diese (PF13) am NBR noch 1,5 Stunden,
so bin ich in Assen etwas länger damit gefahren aber es sind noch ca. 3mm Belag übrig!

Der Nachteil der PF13 ist allerdings ganz klar die hohe Handkraft die aufgebracht werden muss.
Ich hatte nach Assen eine Mega-Blase an der rechten Hand :-/
Ich habe jetzt mal die Anlenkung der RCS-Pumpe geändert und hoffe auf Besserung.

Direkt nach den PF13 werde ich mal die Original Brembo Sinter Beläge testen.
Sollten die nix taugen, versuche ich noch ein letztes mal die sündhaft teuren
SBS DS. Mag sein, dass die traumhaft arbeiten mit den Stahlkolben.
Vorher waren die nicht vertretbar da auch nach ca. 2,5 Std. exitus

Jetzt spiele ich noch mit dem Gedanken, da ich die Möglichkeit hab eine 5X-Fräsmaschine zu nutzen,
die Kolben zwecks besserer Kühlung radial zu durchbohren und erhoffe mir
dadurch einen noch besseren Temperaturhaushalt

[Maxl46]

Ich find es allgemein eine Frechheit, dass man hier von 1,5 bis 2,5h "Arbeitszeit" redet, bei Bremsbelägen. Das ist doch ein Witz.

Selber kann ich mich noch nicht beschweren, aber wenn das mal so wird, dann Gute Nacht...

[Thomsen]

Jetzt spiele ich noch mit dem Gedanken, da ich die Möglichkeit hab eine 5X-Fräsmaschine zu nutzen,
die Kolben zwecks besserer Kühlung radial zu durchbohren und erhoffe mir
dadurch einen noch besseren Temperaturhaushalt

Watt? Und was ist dann mit abdichten?

[Hesi #22]

@Maxl: Ist leider so. Umso schneller du bist/später du bremst, desto teurer wird der ganze Spaß.
Und mit jeder Sekunde die man auf der Strecke findet kommen auch wieder neue Problemchen hinzu.
Soweit jedenfalls meine Erfahrung.

[ph1l]

Sieht genial aus die Kolben..

[Phil#4]

Interessant Hesi.

Bezüglich dem Freilaufenden Rad bei heißer Bremse... hat wohl was mit der Materialausdehnung zu tun.
Wie und was da genau passiert weiß ich allerdings auch nicht.
Wichtig ist aber doch, dass das Rad im heißen Zustand der Bremse - frei läuft.
Und ich bin mir sicher nach 1 Runde hat die Bremse Betriebstemperatur.

Bezüglich dem Verschleiß der PF13 Beläge, haben wir dann wohl komplett unterschiedliche Testergebnisse erzielt.
Und ich würde mal sagen, Misano ist für die Bremse doch auch recht anspruchsvoll.

Gruß

[mr_spinalzo]

Interessant Hesi.
Bezüglich dem Verschleiß der PF13 Beläge, haben wir dann wohl komplett unterschiedliche Testergebnisse erzielt.
Und ich würde mal sagen, Misano ist für die Bremse doch auch recht anspruchsvoll.

Gruß

Das liegt dann wohl der der reibpaarung Belag / Scheibe

@hesi
Vergiss das bohren
Schau dir mal die Nut an wo die bremsscheibe läuft
Dann wo die Kolben stehen ( das ist unsymmetrisch )

Bei brembo ist nur eine Seite mit gelochten Kolben ( die stehen immer frei )
Die Löcher sind nicht zur Kühlung

[Hesi #22]

Interessant Hesi.

Bezüglich dem Freilaufenden Rad bei heißer Bremse... hat wohl was mit der Materialausdehnung zu tun.
Wie und was da genau passiert weiß ich allerdings auch nicht.

Das hatte ich ja ein paar Seiten zuvor beschrieben und ist auch logisch,
da die Kolben einen größeren Durchmeser haben. Wenn das System wärmer wird,
wächst auch das Spiel zwischen Zange und Kolben!

Wichtig ist aber doch, dass das Rad im heißen Zustand der Bremse - frei läuft.
Und ich bin mir sicher nach 1 Runde hat die Bremse Betriebstemperatur.

Absolut richtig!

Bezüglich dem Verschleiß der PF13 Beläge, haben wir dann wohl komplett unterschiedliche Testergebnisse erzielt.

Das ist mir jetzt allerdings auch schleierhaft!?