ZX600R

[Crapulence]

Hallo,
ich habe eine Kawa ZX600R BJ 2009 und ein Serienfahrwerk. Kann mir jemand eine Grundeinstellung für die Rennstrecke nennen? Wiege 83kg. In der Motorradzeitung steht so etwas ja auch öfter. Danke

[DaveMave]

Was spricht gegen das Standardsetup aus dem Handbuch? Federvorspannung musst du ja eh individuell einstellen und den Rest merkst du beim Fahren.

[Henning #17]

Aus dem ZX6R Forum geklaut

Wir werfen einen Blick auf die Einrichtung von Federungssystemen und wie Sie die Federung Ihres Motorrads einstellen können.

Wir haben praktisch jede Ausrede von Sportbike-Fahrern gehört, die sich weigern, sich mit ihrer Federung zu befassen, von "Ich weiß nicht, welche Knöpfe was bewirken" bis zu "Es funktioniert so, wie es ist". Wir haben sogar Berichte von Leuten gehört, die mit einer Kopie von Sport Rider in der Hand zu ihrem Händler in der Nachbarschaft gefahren sind und darum gebeten haben, ihr Motorrad so einzustellen, wie wir es sagen. Wir fühlen uns geschmeichelt, aber das ist nicht der Sinn der vorgeschlagenen Einstellungen, die wir mit jedem Test abdrucken. Was andere Ausreden betrifft, so laufen die meisten auf denselben Grund hinaus, warum Ihr Videorekorder wahrscheinlich "12:00" blinkt. Und Sie wissen, warum das so ist, nicht wahr?

Ein weit verbreiteter Irrglaube ist, dass es eine magische Einstellung gibt, die für jeden Fahrer in jeder Situation funktioniert (und wir geben als Erste zu, dass unsere vorgeschlagenen Einstellungen nicht diese wunderbare Einstellung sind, sondern eher ein Ausgangspunkt). Aber das ist sicherlich Wunschdenken. Reifen, Ihr Fahrstil, wo Sie fahren, der Zustand Ihrer Federung sowie das Gewicht und die Fähigkeiten des Fahrers spielen alle eine Rolle bei der Suche nach optimalen Einstellungen. Die Einstellung, die Sie (oder wir) finden, kann für jemand anderen völlig daneben liegen. So rätselhaft die optimale Federungseinstellung auch erscheinen mag, diese Anleitung fasst die wichtigsten Teile in fünf einfachen Schritten zusammen, die Ihnen helfen, das Beste aus Ihrem Motorrad herauszuholen.

Bevor Sie mit der Einstellung Ihrer Boingers beginnen, stellen Sie sicher, dass Ihre Stoßdämpfer, Gabel und der Rest Ihres Motorrads in gutem Zustand sind. Ihre Reifen sollten reichlich Profil haben und nicht abgefahren sein, und natürlich überprüfen Sie ihren Druck gewissenhaft, oder? Stellen Sie sicher, dass Ihre Gabel- und Stoßdämpferdichtungen noch Öl halten und dass die Anlenkung des Stoßdämpfers nicht klemmt oder schlampig ist. Ihre Lenkkopflager sollten in gutem Zustand und richtig angezogen sein. Eine schlampige oder zu fest angezogene Kette lässt selbst das neueste Motorrad mit perfekter Einstellung schrecklich anfühlen. Und wenn Sie einen Überschlag hatten, lassen Sie Ihr Motorrad und seine Komponenten auf Geradheit überprüfen.

Im Umgang mit der Federung ist es wichtig, methodisch vorzugehen, so wie Sie es bei jedem Experiment tun würden. Beginnen Sie mit einer bekannten Basislinie, arbeiten Sie in Schritten, nehmen Sie jeweils eine Änderung vor und machen Sie ausführliche Notizen, damit Sie immer zu dieser Basislinie zurückkehren können, wenn Sie vom Weg abgekommen sind. Bewaffnen Sie sich mit den grundlegenden Werkzeugen, die Sie zur Einstellung Ihrer Federung benötigen (normalerweise reicht das, was im Werkzeugsatz enthalten ist), einem Maßband und etwas Geduld, und legen wir los.

Schritt Eins:
DEFINITIONEN
Wissen, was was tut
Je vertrauter Sie mit dem Inneren Ihrer Gabel und Ihres Stoßdämpfers sind, desto besser, aber es ist nicht unbedingt erforderlich, jedes letzte Detail und jeden technischen Begriff in Bezug auf Federung und Handling zu kennen. Konzentrieren Sie sich stattdessen darauf, zu lernen, was jede Einstellung bewirkt - nicht nur die Mechanik, sondern auch, was Sie erwarten können, wenn Sie an diesem Knopf drehen. Lesen Sie in Ihrem Handbuch nach, welche Einstellungen Ihr Motorrad hat und wo sie sich befinden (manchmal sind sie gut versteckt).

Vorspannung: Dieser Einsteller drückt auf die Stoßdämpfer- oder Gabelfeder und verkürzt oder verlängert die Feder entsprechend. Viele Leute denken, dass die Änderung der Vorspannung die Federsteifigkeit beeinflusst, und obwohl Sie bis zu einem gewissen Grad eine zu weiche oder zu steife Feder durch die Verwendung der Vorspannung kompensieren können, ist die richtige Vorgehensweise in dieser Situation, die Feder selbst zu wechseln. Die Vorspannung wird verwendet, um den Stoßdämpfer oder die Feder auf den richtigen Betriebsbereich innerhalb des Federwegs einzustellen - mehr Vorspannung hebt das Motorrad auf seiner Federung an und hält Sie in der Nähe des oberen Endes seines Federwegs. Mit weniger Vorspannung sitzt das Motorrad tiefer und näher am unteren Ende seines Federwegs.

Druckstufendämpfung: Dies verleiht einem Motorrad sein Gefühl von Geschmeidigkeit oder Steifigkeit, da die Druckstufendämpfung bestimmt, wie schnell die Federung zusammengedrückt werden kann, wenn Sie über einen Stoß fahren. Bei steifer Druckstufendämpfung kann sich die Gabel oder der Stoßdämpfer nicht schnell genug zusammendrücken, wenn ein Stoß auftritt, und die Bewegung des Rades, wenn es sich über die Oberfläche des Stoßes erhebt, wird in das Fahrwerk übertragen - wo Sie es spüren. Bei zu geringer Druckstufendämpfung reicht die Gewichtsverlagerung des Motorrads selbst beim Beschleunigen und Bremsen aus, um die Federung zusammenzudrücken, was ihm eine Cadillac-ähnliche Weichheit verleiht.

Zugstufendämpfung: Sobald Ihre Federung über einen Stoß zusammengedrückt wurde, bestimmt die Zugstufendämpfung, wie schnell sich die Federung ausdehnen und das Rad in Kontakt mit dem Boden halten kann. Zu viel Zugstufendämpfung hält die Federung zusammengedrückt, wenn sie sich ausdehnen sollte, um der Straße auf der Unterseite eines Stoßes zu folgen, und das Rad verliert den Kontakt mit dem Boden. Zu wenig Zugstufendämpfung und die Federung dehnt sich schnell genug aus, um das Motorrad gewaltsam nach oben zu drücken, was ihm ein lockeres Gefühl verleiht. Da die Zugstufendämpfung einen so großen Anteil daran hat, wie gut der Reifen in Kontakt mit dem Boden bleibt, gibt sie Ihnen das Gefühl von Traktion und das damit verbundene Selbstvertrauen.

Nachlauf: Technisch gesehen ist der Nachlauf eine horizontale Messung von einem imaginären Punkt, an dem eine Linie durch den Lenkkopf Ihres Motorrads den Boden berührt, und dann zurück zum Aufstandspunkt des Vorderrads. Diese Messung ist wichtig für das allgemeine Handling, da der Nachlauf die Lenkungsgeschwindigkeit und -stabilität bestimmt. Weniger Nachlauf beschleunigt die Lenkung, opfert aber die Stabilität, während mehr Nachlauf die Lenkung schwer macht, aber die Stabilität erhöht. Sie können den Nachlauf ändern, indem Sie einen Vorderreifen mit größerem oder kleinerem Durchmesser, Gabelbrücken mit unterschiedlichen Versätzen oder durch Ändern der Fahrwerkshaltung mithilfe der Fahrhöhe verwenden.

Fahrhöhe: Betrachten Sie Ihr Motorrad als nur einen Rahmen und einen Hilfsrahmen, der im Weltraum hängt. Die Fahrhöhe ist ein Maß dafür, wie hoch der Lenkkopf (vorne) und der Hilfsrahmen (hinten) über dem Boden liegen, und das Jonglieren mit der vorderen und hinteren Fahrhöhe verändert die Geometrie Ihres Motorrads. Wenn Sie das Motorrad mit weniger vorderer Fahrhöhe nach vorne kippen, verringert sich der Lenkkopfwinkel und, was noch wichtiger ist, der Nachlauf. Dies beschleunigt die Lenkung Ihres Motorrads, verringert aber die Stabilität. Das Anheben des Vorderrads oder das Absenken des Hecks verlängert den Nachlauf, verlangsamt die Lenkung, kommt aber der Stabilität zugute. Sie können die vordere Fahrhöhe ändern, indem Sie die Gabeln in den Gabelbrücken bewegen, und die hintere Fahrhöhe kann durch Verlängern oder Verkürzen des Stoßdämpfers verändert werden.

Schritt Zwei:
VORSANNUNG
Einstellen Ihres Durchhangs
Der erste Punkt, der für eine gute Federungseinstellung zu berücksichtigen ist, ist die Einstellung der Vorspannung für den statischen Durchhang. Der statische Durchhang ist der Betrag, um den sich Ihre Federung von der vollen Ausdehnung zusammendrückt, wenn Sie auf dem Motorrad sitzen. Wir haben bereits mehrfach erläutert, wie man den Durchhang misst und einstellt (besuchen Sie www.sportrider.com/0402 oder siehe Ask the Geek, Aug. '03), aber eine kurze Zusammenfassung finden Sie auf Seite 55.

Die wichtige Messung für die Vorspannung ist die hintere Durchhangseinstellung. Für den Straßenverkehr sollten Sie 30 mm Durchhang anstreben; wenn Sie auf die Rennstrecke fahren, sollten Sie 25 mm anstreben. Wählen Sie einen Wert, den Sie für den hinteren Durchhang wünschen, und passen Sie Ihre hintere Vorspannung entsprechend an. Notieren Sie sich die Durchhangzahlen zusammen mit Ihrer Vorspannungseinstellung.

Eine tatsächliche Zahl für den vorderen Durchhang ist weniger wichtig, insbesondere wenn man bedenkt, dass mehr Motorräder ab Werk mit zusätzlichem vorderen Durchhang ausgestattet sind, der dazu beiträgt, den Vorderreifen beim Beschleunigen auf dem Boden zu halten. Wenn Sie wissen, dass die Änderung der Vorspannung die Federsteifigkeit nicht verändert, was passiert, wenn Sie den Einsteller drehen? Die Ausgangsposition des Federwegs ändert sich auf einen höheren oder niedrigeren Punkt. Im Moment ist der einzige Grund, warum Sie die vordere Vorspannung ändern möchten, wenn Ihre Federung durchschlägt - was Sie überprüfen können, indem Sie einen Kabelbinder um ein Gabelrohr wickeln - oder wenn Sie zu wenig Durchhang haben und die Gabel ausfedert - was Sie spüren, wenn das Vorderrad über Unebenheiten springt und beim Verlassen einer Kurve die Traktion verliert.

Messen Sie Ihren vorderen Durchhang, und wenn Sie weniger als 25 mm (Rennstrecke) oder 30 mm (Straße) haben, passen Sie Ihre Vorspannung an, um den entsprechenden Wert zu erhalten. Andernfalls lassen Sie den Einsteller wie er ist oder stellen Sie ihn vorerst auf die werkseitig empfohlene Einstellung ein. Notieren Sie alle Zahlen sowie die Vorspannungseinstellung, und wir werden in Schritt vier darauf zurückkommen, um sie einzustellen.

Schritt Drei:
DÄMPFUNG
Kontrolle Ihrer Federung
Ohne etwas zu messen, ist die Suche nach einem Ausgangspunkt für die Druck- und Zugstufendämpfung ein viel subjektiverer Prozess. Notieren Sie sich wie immer Ihre aktuellen Einstellungen, bevor Sie etwas ändern.

Finden Sie den Gesamtbereich Ihrer Druckstufeneinsteller, indem Sie sie in die voll weiche Position drehen und dann die Anzahl der Umdrehungen oder Klicks zählen und sie dann eindrehen, bis sie stoppen. Wenn Sie mit Dämpfungseinstellern arbeiten, ziehen Sie diese niemals fest an, da Sie sonst interne Komponenten beschädigen könnten - setzen Sie sie einfach am Ende des Bereichs leicht an. Drehen Sie jeden Einsteller um die Hälfte seines vollen Bereichs zurück - wenn Sie beispielsweise 12 Klicks Bereich haben, stellen Sie den Einsteller auf sechs Klicks aus.

Drehen Sie Ihre Zugstufeneinsteller in die voll steife Position und drücken Sie die Federung nach unten. Ziemlich langsam wieder hoch, oder? Drehen Sie die Schrauben jetzt ganz heraus und versuchen Sie es erneut. Sie sollten einen großen Unterschied in der Art und Weise feststellen, wie sich die Gabel oder der Stoßdämpfer ausdehnt - er kann sogar schnell genug nach oben kommen, um die Federung auszufedern und sich dann wieder zu setzen, ähnlich wie ein Auto mit defekten Stoßdämpfern über Unebenheiten.

Stellen Sie die Zugstufeneinsteller so ein, dass sie sich nach dem gewaltsamen Herunterdrücken der Vorder- oder Rückseite des Motorrads nicht über ihren normalen Ruhepunkt hinaus erheben, wenn Sie loslassen. Das Motorrad sollte sich in etwa einer Sekunde mit nur der Kraft der Federn bis zu dem Punkt erheben, an dem Sie gestartet sind. Wenn die Vorder- oder Rückseite schnell nach oben kommt, überschwingt und sich wieder auf ihren Ruhepunkt setzt, fügen Sie mehr Zugstufe hinzu. Wenn Sie mehr als eine Sekunde zählen, bis das Motorrad hochkommt und anhält, nehmen Sie etwas Zugstufe heraus. Unsicher? Irren Sie sich vorerst auf der zu steifen Seite. Drehen Sie sogar ein paar zusätzliche Klicks oder eine halbe Umdrehung ein, nur um sicherzugehen.

Schritt Vier:
FAHREN
Sie haben eine Basislinie, jetzt stellen Sie sie ein
Sobald Sie alles als Ausgangspunkt notiert haben, können Sie sich endlich anziehen und fahren! Gehen Sie zu Ihrer Lieblingsstraße oder Rennstrecke, die die Art des Fahrens, die Sie betreiben, am besten repräsentiert, und fahren Sie ein paar Runden (Runden, wenn Sie auf der Rennstrecke sind), bis Sie eine gute Vorstellung davon haben, wie sich Ihr Motorrad verhält. Sie müssen nicht alles geben, sondern in einem angenehmen Tempo fahren, das es Ihnen ermöglicht, sich darauf zu konzentrieren, was Ihr Motorrad und seine Federung tun.

Experimentieren Sie zuerst mit der Zugstufendämpfung - von der wir wissen, dass sie höchstwahrscheinlich zu steif ist. Drehen Sie den vorderen Einsteller in einem Schritt zurück, den Sie spüren können, wenn Sie das Motorrad im Stand drücken (normalerweise eine halbe Umdrehung oder zwei Klicks), und fahren Sie eine weitere Runde. Notieren Sie die Änderung und was Sie als Unterschied empfunden haben. Experimentieren Sie, bis Sie eine Einstellung finden, die offensichtlich zu weich ist, und gehen Sie dann zu dem zurück, was Ihnen gefallen hat. Wiederholen Sie dies für die Zugstufe des Stoßdämpfers. Machen Sie nach jedem Stopp viele Notizen - Sie werden am Ende des Tages Ihr Gedächtnis auffrischen wollen.

Nun, da Sie mit den Zugstufeneinstellungen zufrieden sind, ist es an der Zeit, mit der Druckstufendämpfung zu spielen. Drehen Sie die vorderen Einsteller auf drei Viertel ihres Bereichs (neun Klicks von 12, unter Verwendung unseres vorherigen Beispiels) und machen Sie eine Runde. Probieren Sie nun den anderen Weg und notieren Sie den Unterschied. Experimentieren Sie erneut, bis Sie eine Einstellung gefunden haben, mit der Sie sich wohlfühlen, und notieren Sie dabei jede Änderung und die Ergebnisse. Wiederholen Sie dies für die Druckstufeneinstellung des Stoßdämpfers.

Schritt Fünf:
VORSANNUNG UND GEOMETRIE
Den richtigen Winkel finden
Nun zum Spaß. Wir wissen, dass die Änderung des Fahrwerkswinkels durch Ändern der Fahrhöhe die Lenkung schärfer oder langsamer macht, und es gibt viele Möglichkeiten, dies zu erreichen. Vorne können Sie Ihre Gabelrohre in den Gabelbrücken anheben oder absenken. Die meisten Serienmotorräder sind mit hinteren Fahrhöheneinstellungen begrenzt, aber Sie können einen Unterlegkeil unter die Stoßdämpferöse schieben (siehe Ask the Geek, Feb. '03), die Umlenkhebel gegen einen Satz verstellbarer Arme austauschen oder einen Stoßdämpfer mit einer Längenverstellung erhalten.

Denken Sie an Schritt zwei zurück, können Sie eine vordere Vorspannungseinstellung vornehmen, um das Vorderrad effektiv anzuheben oder abzusenken - denken Sie daran, dass die Vorspannung größtenteils einfach den Arbeitsbereich der Federung leicht nach oben oder unten verschiebt. Sie können diese Tatsache verwenden, um mit der Fahrhöhe zu experimentieren und sich ein Bild davon zu machen, welche Auswirkungen eine Änderung hat. Machen Sie eine Runde oder Runde auf Ihrer Teststraße oder Rennstrecke, nachdem Sie die Vorspannung um zwei Linien oder vier Umdrehungen in beide Richtungen von der aktuellen Einstellung angepasst haben. Beachten Sie die Änderung an Ihrem Motorrad - solange Ihre Federung nicht durchschlägt oder ausfedert, ist der Unterschied im Handling, den Sie spüren, mit ziemlicher Sicherheit auf die Änderung des Nachlaufs zurückzuführen, die durch die Änderung der Vorspannung verursacht wurde, und nicht auf eine Änderung der Steifigkeit der Gabel. Fahren Sie erneut mit der Vorspannung, die zwei Linien oder vier Umdrehungen in die entgegengesetzte Richtung der ursprünglichen Einstellung eingestellt ist, und notieren Sie den Unterschied.

Wenn Sie eine Einstellung gefunden haben, von der Sie das Gefühl hatten, dass sie das Handling Ihres Motorrads verbessert, fahren Sie mit der Anpassung der Vorspannung in diese Richtung fort. Wenn Ihnen der Einstellbereich ausgeht oder Sie sich Sorgen machen, dass Ihre Federung durchschlägt oder ausfedert (überprüfen Sie jedes Mal Ihren Durchhang und stellen Sie sicher, dass Sie genug haben), können Sie die Gabelrohrhöhe ändern und die Vorspannung näher an die Mitte ihres Bereichs zurückbringen. Stellen Sie den Vorspanneinsteller auf seine ursprüngliche Einstellung zurück. Senken Sie die Rohre in den Gabelbrücken um 1 mm für jede Umdrehung der Vorspannung ab, wenn Sie den Einsteller zurückdrehen mussten; heben Sie die Rohre an, wenn Sie sie eindrehen mussten. Beachten Sie, dass die Rohrhöheneinstellung die Änderung der Vorspannung ausgleicht und Ihr Motorrad auf der gleichen Fahrhöhe sitzt. Achten Sie darauf, ausführliche Notizen zu machen, was Sie tun, und überprüfen Sie bei jeder Änderung, ob Sie genügend Durchhang haben.

Am Ende des Tages - und es wird einen guten Teil eines Tages dauern, bis Sie sich durch alle Einstellungen gearbeitet haben - sollten die Serienfederungen Ihres Motorrads nach Ihren Wünschen arbeiten. Aber was noch wichtiger ist, da Sie sich die Zeit genommen haben, jede Einstellung zu trennen und einzeln zu bearbeiten, sind Sie besser gerüstet, um Ihre Federung zu beheben, wenn Sie zu einer anderen Rennstrecke oder Straße gehen.

Einstellen des statischen Durchhangs
Eine der wichtigsten Federungseinstellungen ist der statische Durchhang, der Betrag, um den sich die Federung Ihres Motorrads zusammendrückt, wenn Sie darauf sitzen. Um den statischen Durchhang einzustellen, verwenden wir die Methode von Race Tech-Mastermind Paul Thede, die jede Reibung in den Komponenten berücksichtigt. Es ist wichtig, dass zwei Freunde helfen - einer, um das Motorrad zu halten, während der andere misst, während Sie (voll bekleidet in Ihrer Fahrerausrüstung) die Kompression durchführen.

Strecken Sie zuerst die Vorderradaufhängung vollständig aus. Messen Sie von der Staublippe bis zur Gabelbrücke bei einer herkömmlichen Gabel oder bis zur Achsklemme bei einer Upside-Down-Gabel. Nennen Sie diese Zahl L1.

Setzen Sie sich in einer normalen Fahrposition (oder Rennkauer, wenn Sie auf der Rennstrecke unterwegs sind) auf Ihr Motorrad und lassen Sie einen Helfer das Motorrad stabilisieren. Ihr zweiter Helfer sollte die Gabel nach unten drücken, sie langsam ausfahren lassen und dann wie zuvor neu messen. Diese Zahl ist L2.

Schließlich sollte die Gabel von Hand ausgefahren, langsam abgesetzt und neu gemessen werden. Diese Zahl ist L3. Auf halbem Weg zwischen L2 und L3 würde sich Ihre Federung einstellen, wenn es keine Reibung im System gäbe. Der statische Durchhang kann wie folgt berechnet werden: Durchhang = L1 - (L3 + L2) / 2. Wiederholen Sie diesen Vorgang, um den hinteren Durchhang zu ermitteln, indem Sie für jede der Zahlen von der Achse zu einem Punkt direkt darüber am Rahmen messen. Wenn Sie zu viel oder zu wenig Durchhang haben, stellen Sie bei Bedarf mehr oder weniger Vorspannung ein.