R6 YEC ECU - zickt

[Chaospilot]

Zum Einstellen steht ein Wertebereich von -5 <> 5 V zur Verfügung.
Wäre dann ein negativer Wert für Öffner und ein positiver für Schließer?

Edit:
Wer lesen kann ist mal wieder klar im Vorteil:

Adjusting the Level of Shifter Control Starting Voltage
When the voltage is over (or under) the preset value,
the ignition is cut off. With the positive value at which
the engine torque is through, the ignition is cut off
over the preset value and with the negative value the
ignition is cut off under the preset value.
(Example) 2V: Igniting is cut off over 2V. -2V: Ignition
is cut off under 2V.
The setting range covers from -5.00 to 4.96V.
Switching on using the kit harness requires 2.5V.

Matching System Handbuch V. 1.20 S. 17
Wie schön, die ECU kann beides.

Und mein Schaltproblem ist weiterhin ungelöst

[Chaospilot]

Falls das noch wen interessiert und um den thread final abzurunden... Nach dem ich alles gemessen habe, konnte ich das blau/gelbe Kabel (Kit Kabelbaum) am Stecker des Shifters als unheilbringende Ursache ausfindig machen. Es hat sich dazu entschlossen, nicht mehr in vollem Maße leitfähig zu sein. Neuen Stecker verlötet => es shiftet ganz ausgezeichnet.

[Benob]

Servus zusammen,

ich torpediere mal diesen alten Thread.
Ich habe aktuell auch Probleme mit meiner R6 mit KIT ECU und einfachem Quickshift-Sensor.

Kurze Hardfacts:
- R6 RJ15, Baujahr 2008
- KIT ECU und Kit Kabelbaum verbaut
- Engelmann Push Sensor

Ich bin mit diesem Setup jetzt 7 Jahre unterwegs gewesen, ohne Probleme. Der Sensor war jetzt aber schon etwas ausgenudelt, weshalb ich mir einen neuen geholt habe.
Also alten Engelmann ausgebaut und, statt die Kabel gecrimpt zu lassen (der Vorgänger meiner R6 hat den Stecker abgeknipst), wieder einen original Sumitomo 2-Pin Stecker drauf.
Neuen Engelmann rein, Probefahrt --> nichts geht mehr, die ECU unterbricht nicht.

Folgende Sachen habe ich schon ausprobiert:
- Sensor gemessen (alt und neu) - beide schalten durch, beim Neuen ist aber schon sehr viel Kraft nötig
- Kabel vom Stecker zu ECU iO durchgemessen
- Sensor angesteckt zur ECU iO durchgemessen
- Im FI Matching System sehe ich auch die 5V, wenn der Sensor auslöst (verschiedene Auslöseschwellen [0,1 - 1V] auch ausprobiert)
- Testweise nochmal alten Sensor rein --> Geht auch nicht mehr

Habt ihr noch Ideen? Bin relativ ratlos, wo es noch hängen könnte.

Und bei der Gelegenheit: bin offen für Vorschläge für gute Standalone Sensoren, die gut mit der KIT ECU funktionieren.Hat evtl. schon mal jemand den RJ27 QS Sensor an einer RJ15 KIT ECu verwendet?

Merci und viele Grüße
Benob

[Simon3108]

Hallo Benob,

ich hatte den Rj27 Shifter drin und alles funktionierte bei mir problemlos.
Selbes Setup wie du.

Mittlerweile habe ich auf den Translogic shifter zwecks Blipper umgerüstet.

[bueckomat]

Wenn’s mit den alten Werten und dem alten Sensor auch nicht mehr geht kann’s ja nur das Kabel sein.
Bei den Werten kann auch, je nach Sensor, ein minus vor dem Wert funktionieren. Aber wie gesagt, wenn du alles 1:1 hattest wie vorher dann kann’s ja nur das Kabel sein.

[Benob]

Servus,

ich konnte das Problem lösen, war nicht ganz trivial.

Nachdem der Quickshifter auch nach einem ECU Quertausch nicht funktioniert hat, habe ich auf einen Cordona GP QS8 umgerüstet.
Mit dem Ergebnis, dass die ECU weiterhin nicht die Zündung unterbrochen hat.

Beim Durchdenken, was sich geändert hat bin ich noch dran vorbeigekommen, dass ich parallel noch vom Starlane Stealth 4 auf den Stealth 5 umgestiegen bin. In dem Zuge habe ich meinen Datenlogger vom RID-1M auf das WID-D umgestellt.

Meine Vermutung war, dass eines der Signale, die die ECU für das Unterbrechen der Zündung benötigt nicht korrekt kommt, also:
- Drehzahl
- Geschwindigkeit
- Gang
- Shifter Voltage

Auf dem Monitor des FI Matching System habe ich gesehen, dass Geschwindigkeit und Gang unplausible Signale geliefert haben (Signalsprünge bzw. Nullen des Signals). Der Rest war iO --> Das WID-D zieht das Drehzahlsignal auf 0, weshalb die ECU keine Zündungsunterbrechung mehr anfordert.
Nachdem ich das Drehzahlsignal vom WID-D abgesteckt habe hat wieder alles iO funktioniert.

Falls jemand also mal über ähnliche Probleme stolpern sollte: prüft am besten, ob alle notwendigen Eingans-Signale plausibel am Steuergerät ankommen.

Ich bin parallel in Klärung mit Starlane, weshalb das Signal gestört wird. Mit dem RID-1M und dem original KIT Kabelbaum Loggerabgriff hat alles iO funktioniert.

Viele Grüße
Benob

[lasics]

Servus Benob,
hab zwar keine R6 finds aber klasse das Du das Promblem gelöst hast und vor allem auch mitteilst.
Kann man sich mal im Hinterkopf behalten und auf anderen Modellen adaptieren.