Neue Bilder auf Instagram - SV650 aus dem letzten Jahrtausend

[electroman]

Hatte leider schon mehrere Stürze mit Christians Gabelbrücke. Ist immer noch an meiner Ersatz RSV4 verbaut (und gerade). Für meine neue RSV4 wieder eine Gabelbrücke von Christian verbaut! Hält schon einiges aus. Kann ich nur empfehlen!

[Knubbler]

Man muss sich die Belastung am Ende ja für verschiedene Lastfälle ansehen. Wäre die untere Gabelbrücke weich wie Butter, dann würde beim Bremsen die obere Brücke quasi wie ein Buch zugeklappt werden wollen. In dieser Richtung ist die Techam Brücke aber super stabil. Mit der unteren Brücke in Kombination ist das ein massives Paket.
Ich denke da stecken nicht viele tiefer drin, als der Christian. Da hab ich volles Vertrauen und mache mir an der Stelle auch nicht viele Sorgen. Im schlimmsten Fall gäbe es eine Verformung oder einen Riss in der Gabelbrücke. Nicht schön, aber noch kein Beinbruch.
Gegenbeispiel, die meisten von uns kaufen sich bedenkenlos eine Fußrastenanlage aus Fernost. Da ist garnichts daran entsprechend entwickelt worden und die Materialqualität ist da zumindest unbekannt. Dauerfestigkeit? Gibt es dafür überhaupt ein Zeichen im chinesischen Alphabet? Gut, die gibt es bei Alu sowieso nicht. Daher ist eine Auslegung zu einer realistischer Lebensdauer so wichtig, denn mit genügend Lastzyklen bricht Aluminum immer (Wöhlerkurve).
Wenn die Fußrastenanlage nachgibt, dann ist der besagte Beinbruch nicht mehr weit entfernt. Also man sollte die Dinge schon im Verhältnis zur potentiellen Auswirkung betrachten.

[T300D]

Aah, jetzt bin ich wieder im Bilde .... ich hatte es zwischen den Bildern so gelesen, daß es eine Gabelbrücke vom Knubbler ist.
Aber er hat eine bei Christian (techam) bestellt .... die Entstehungsgeschichte kenne ich, er hat seinerzeit sein Projekt ja ausführlich beschrieben.

Sorry für die gestiftete Verwirrung.

[R6-Pille]

Das ein Moto 3 Fahrer eine höhere Kurvengeschwindigkeit fährt (warum auch immer) ist ein Fakt und steht "Stoffregen" damit entgegen. Ich persönlich habe dafür nur zwei mögliche Erklärungen:

1:
Der Motor 3 Fahrer fährt eine andere Kurvenlinie.
Der Kurvenradius ist größer und damit der Kurvenspeed höher.

2:
Möglicherweise generiert das Fahrwerk mehr Gripp, d.h. der Reifen hat mehr Bodenkontakt.
Bei 50°+ Schräglage ist der Flex entscheidend und der kann bei 50PS sicherlich höher als bei 300PS sein.

Nur zur Info für alle die, die es interessiert:
In der aktuellen Ausgabe der "PS" geht es um die maximale Kurvengeschwindigkeit unter anderem in Bezug auf Gewicht, Reifenbreite und "Hanging off".

Der Artikel wurde geschrieben von Benno Brandlhuber und Dirk Wisselmann von denen auch das Buch "Motorrad Fahrdynamik" verfasst wurde.
Aus meiner Sicht ist der Artikel in der PS kompakt und verständlich dargestellt.

Auch die beiden vorherigen Artikel in den vergangenen zwei PS Ausgaben waren sehr informativ für eine "Motorrad Zeitschrift".

[Knubbler]

Könntest Du uns dann jetzt erklären, warum die 55PS Moto3 am Sachsenring nur 5 Sekunden langsamer ist als die 300PS MotoGP?

[Tom-ek]

so aussagekräftig und verständlich wahr der Artikel dann wohl doch nicht
p.s. Predigen die beiden jetzt was anderes wie vor 20 oder 30 Jahren ?

[Maik_mit_Bike]

hi Knubbler ich hätte da mal eine Frage. Lese schon lange im Forum mit und hab auch dein Thema gelesen. Echt mega interessant und ich hab echt das Gefühl durch die Beiträge mehr über die Themen zu verstehen und möchte auch gerne mehr davon lesen wieder.
Ich habe eine Suzuki GSX-R-1000 von 2005 und der Vorbesitzer hatte da so einen schönen Gianelli Auspuff drauf gebaut. Ohne Klappe aber mit dB Flötte und trotzdem war der ziemlcih laut. Hatte SOrge nicht auf manchen Strecken fahren zu dürfen und mir jetzt den Serientopf wieder besorgt mit der Klappe. Davor hat sie halt einen Wheely im 1ten Gang gemacht und das wars. aber mit den originalen Auspuff wird sie jetzt sogar noch im 3ten Gang vorne leicht und ich bin total begeistert aber wie kann das sein? Das ein Auspuff ein paar Pferde bringen kann ist schon klar aber das fühlt sich an 50PS Boost.Macht das nur die Klappe?

[krad]

Hier ein paar Experimente mit der Klappe. Bei L7 kann der Querschnitt vor dem Endtopf reduziert werden und die Interferenzrohre geschlossen. Bei Minute 10:30 gibt's Prüfstandergebnisse mit und ohne Klappensteuerung.
Der Einfluss der Interferenzrohre obenraus scheint deutlicher als die Klappe vor dem Endtopf untenrum. Die Mehrleistung, die du spürst, ist dann wahrscheinlich allein vom Endtopf. Zubehörendtöpfe kosten oft Leistung.

[Knubbler]

Hey krad,

Danke für den Input! Ich finde den Grundgedanken von dem Video richtig gut. Direkter Vergleich der Situation mit echter Last (Wirbelstrombremse). Aber da ist ein ziemlich großer Denkfehler in dem Test mit der L7 GSXR, da steckt ein riesengroßer Katalysator vor der Klappe drin. Das bedeutet, die Hauptfunktionen der Klappe, von Steuerung des Abgasgegendrucks und Verkürzung der aktiven Rohrlänge, gibt es dort nicht mehr. Sie wird also tatsächlich vorallem für die Lautstärke verwendet. Bei der K5 sind die Krümmer frei und der Kat war erst im Endtopf, das ist ein ziemlich großer Unterschied in der Auswirkung der Klappe.
Ich persönlich hätte die L7 auch nicht für den Test ausgewählt, da sie einen Variablen Ventiltrieb über Fliehkraft Gewichte hat. Die Ventilüberschneidung ändert sich also stark und damit verändert sich die Empfindlichkeit auf den Auspuff deutlich.
Daher kann ich für mich leider nur wenig Erkenntnis aus dem Video mitnehmen, auch wenn der Ansatz erstmal gut erschien.

hi Knubbler ich hätte da mal eine Frage. Lese schon lange im Forum mit und hab auch dein Thema gelesen. Echt mega interessant und ich hab echt das Gefühl durch die Beiträge mehr über die Themen zu verstehen und möchte auch gerne mehr davon lesen wieder.
Ich habe eine Suzuki GSX-R-1000 von 2005 und der Vorbesitzer hatte da so einen schönen Gianelli Auspuff drauf gebaut. Ohne Klappe aber mit dB Flötte und trotzdem war der ziemlcih laut. Hatte SOrge nicht auf manchen Strecken fahren zu dürfen und mir jetzt den Serientopf wieder besorgt mit der Klappe. Davor hat sie halt einen Wheely im 1ten Gang gemacht und das wars. aber mit den originalen Auspuff wird sie jetzt sogar noch im 3ten Gang vorne leicht und ich bin total begeistert aber wie kann das sein? Das ein Auspuff ein paar Pferde bringen kann ist schon klar aber das fühlt sich an 50PS Boost.Macht das nur die Klappe?

Hallo Maik,

ich kann Dir da keine Pauschalantwort geben, ohne mich tiefer mit diesen Gegebenheiten von genau Deiner Maschine auseinandergesetzt zu haben. Bzw. ich würde es als unseriös empfinden, da einfach eine Behauptung aufzustellen. Von meiner Zeit am Motorenprüfstand, wo ich mich mit den Vorgängen vom Ladungswechsel und dem Abgastrakt beschäftigt habe, da habe ich gelernt, dass diese Vorgänge sehr komplex, empfindlich auf kleine Veränderungen und ziemlich schwer vorauszusagen sind.
Ich kann da höchstens mit einem Beispiel aus der Wirklichkeit dienen. Aus der Zeit, als ich noch Rennmotoren für die 650er Cups gebaut habe. Man sieht in rot den fertig abgestimmten SV650 Motor mit 87PS am Hinterrad, dieser hatte eine namhafte Komplettanlage verbaut.
Bei der gelben Linie wurde dann eine preiswerte Komplettanlage verbaut, selber Form-Verlauf und die gleiche Länge. Das Ergebnis ist ziemlich ernüchternd.



Die Leistung ist sogar ziemlich gleich. Aber es zählt nun mal die Durchschnittliche Leistung über das benutzte Drehzahlband. Wenn man jetzt mit 6000rpm aus der Kurve kommt und der andere hat diese 18% mehr an Drehmoment, dann verliert man jedes Rennen. Und so ein Drehmomentsprung auf 500 Umdrehungen zerstört dazu die ganze Fahrbarkeit. Das ist auch der Bereich in dem die SV das Vorderrad hebt und das wird mit dem schlechten Auspuff schwierig.
Wenn Du Interesse hast, um was es bei der Auspuffthematik wirklich geht, nämlich einem Spülgefälle von Einlass nach Auslass während der Ventilüberscheidung, dann schau Dir hier nochmal das Druckwellen Diagramm an (KLICK). Genau damit hatte ich mich am Prüfstand beschäftigt und kann absolut bestätigen, der Unterschied zwischen einem gut abgestimmten Abgastrakt in der Resonanz und irgendeinem Topf mit dB-Killer, der ist ziemlich groß.

[Maik_mit_Bike]

hey Knubbler jetzt hast du mich aber angefixt!!! Genau so wie auf dem Bild hat es sich angefühlt mit vorhandener Leistung aber der Bumms war einfach nicht da. Mekrt man dann erst wenn man mal den Unterschied wieder spürt, der Wahnsinn!!! Das verlinkte Diagramm verstehe ich schon soweit mit deiner Beschreibung aber nicht was da alles mit rein spielt. Hab jetz extra auf deinem Insta Kanal nachgeschaut aber da ist nix zu dem Thema. Magst vielleicht hier ein wenig Einblick in das Thema geben wenn du es schon so schmackhaft machst?