Neue Bilder auf Instagram - SV650 aus dem letzten Jahrtausend

[electroman]

Hatte leider schon mehrere Stürze mit Christians Gabelbrücke. Ist immer noch an meiner Ersatz RSV4 verbaut (und gerade). Für meine neue RSV4 wieder eine Gabelbrücke von Christian verbaut! Hält schon einiges aus. Kann ich nur empfehlen!

[Knubbler]

Man muss sich die Belastung am Ende ja für verschiedene Lastfälle ansehen. Wäre die untere Gabelbrücke weich wie Butter, dann würde beim Bremsen die obere Brücke quasi wie ein Buch zugeklappt werden wollen. In dieser Richtung ist die Techam Brücke aber super stabil. Mit der unteren Brücke in Kombination ist das ein massives Paket.
Ich denke da stecken nicht viele tiefer drin, als der Christian. Da hab ich volles Vertrauen und mache mir an der Stelle auch nicht viele Sorgen. Im schlimmsten Fall gäbe es eine Verformung oder einen Riss in der Gabelbrücke. Nicht schön, aber noch kein Beinbruch.
Gegenbeispiel, die meisten von uns kaufen sich bedenkenlos eine Fußrastenanlage aus Fernost. Da ist garnichts daran entsprechend entwickelt worden und die Materialqualität ist da zumindest unbekannt. Dauerfestigkeit? Gibt es dafür überhaupt ein Zeichen im chinesischen Alphabet? Gut, die gibt es bei Alu sowieso nicht. Daher ist eine Auslegung zu einer realistischer Lebensdauer so wichtig, denn mit genügend Lastzyklen bricht Aluminum immer (Wöhlerkurve).
Wenn die Fußrastenanlage nachgibt, dann ist der besagte Beinbruch nicht mehr weit entfernt. Also man sollte die Dinge schon im Verhältnis zur potentiellen Auswirkung betrachten.

[T300D]

Aah, jetzt bin ich wieder im Bilde .... ich hatte es zwischen den Bildern so gelesen, daß es eine Gabelbrücke vom Knubbler ist.
Aber er hat eine bei Christian (techam) bestellt .... die Entstehungsgeschichte kenne ich, er hat seinerzeit sein Projekt ja ausführlich beschrieben.

Sorry für die gestiftete Verwirrung.

[R6-Pille]

Das ein Moto 3 Fahrer eine höhere Kurvengeschwindigkeit fährt (warum auch immer) ist ein Fakt und steht "Stoffregen" damit entgegen. Ich persönlich habe dafür nur zwei mögliche Erklärungen:

1:
Der Motor 3 Fahrer fährt eine andere Kurvenlinie.
Der Kurvenradius ist größer und damit der Kurvenspeed höher.

2:
Möglicherweise generiert das Fahrwerk mehr Gripp, d.h. der Reifen hat mehr Bodenkontakt.
Bei 50°+ Schräglage ist der Flex entscheidend und der kann bei 50PS sicherlich höher als bei 300PS sein.

Nur zur Info für alle die, die es interessiert:
In der aktuellen Ausgabe der "PS" geht es um die maximale Kurvengeschwindigkeit unter anderem in Bezug auf Gewicht, Reifenbreite und "Hanging off".

Der Artikel wurde geschrieben von Benno Brandlhuber und Dirk Wisselmann von denen auch das Buch "Motorrad Fahrdynamik" verfasst wurde.
Aus meiner Sicht ist der Artikel in der PS kompakt und verständlich dargestellt.

Auch die beiden vorherigen Artikel in den vergangenen zwei PS Ausgaben waren sehr informativ für eine "Motorrad Zeitschrift".

[Knubbler]

Könntest Du uns dann jetzt erklären, warum die 55PS Moto3 am Sachsenring nur 5 Sekunden langsamer ist als die 300PS MotoGP?

[Tom-ek]

so aussagekräftig und verständlich wahr der Artikel dann wohl doch nicht
p.s. Predigen die beiden jetzt was anderes wie vor 20 oder 30 Jahren ?