GP-News

[TTs Tim]

Und Iannone dann ab Mugello doch auf Harley-Davidson unterwegs

[wizzard]

Ich bin ehrlich gesagt überrascht. Hätte nicht gedacht, dass Toprak so gut mithält. Also mit seinen Markenkollegen.

ja sehe ich ähnlich...das ging recht schnell...gut der FQ20 fährt auch nicht mehr mit vollem Kampfgeist... aber Miller sollte den Toppy schon kassieren die erste Saisonhälfte... aber der hat ggf auch kein Bock mehr... das ist so bisschen wie bei nem Unternehmen anfangen wo die guten Leute schon gekündigt haben und die ersten Zulieferer nur noch mit Vorkasse arbeiten... da kommste an und bist motiviert und um dich rum alle am abkotzen ... das kann dem TR schon auch zeitnah den Stecker ziehen...

ob Quartararo sich mit der Honda nen Gefallen tut... eigenartig... der Move ... eher Geldmanagement als Siegeswillen...

schon komisch vor paar Jahren war so mein Gefühl Zarco und Folger sind voll im vorwärts Modus... und bei keinem ist was draus geworden...

[moritz3176]

Die Sache mit JF94 ist wirklich cool. Plazierungen von Vinal 2026 sollten auch in Reichweite sein.

Nagut, wenn man sich das letzte MotoGP Rennen als Ersatzfahrer in Austin vor 3 (?) Jahren auf GasGas anschaut wäre das mehr als eine große Überraschung

[Tom-ek]

was hat JF damals rausgefahren ?

[Tom-ek]

Yamaha brauch nen herausragenden Fahrer auch einen herausrgenden Teammotivator und Aufbauer , Das wiederrum sehe ich bei J Martin nicht. Er kann zwar schnell wenn das moped gut ist, mehr aber auch nicht m.M.n.

[businesskasper]

JM ist 'ne Mimi. Der motiviert niemanden, dafür ist der viel zu egozentrisch.

[fraggle]

Wobei Toprak sich absolut nicht wohl fühlt auf der Yamse und überhaupt nicht seine Stärke auf der Bremse ausspielen kann.

Momentan analysiert sein Team ja, weshalb er gegen Ende des Rennens auf abgefahrenen Reifen schneller ist als am Anfang. Dubios, aber immerhin ein Anfang.

Der Fahrstil von TR07 mit spitz in die Kurve hineinbremsen und dann einfach den Hahn voll aufziehen funktioniert in der MotoGP eben nicht. In der MotoGP wird aktuell mit hohem Kurvenspeed gefahren, was bedeutet, dass man das Hinterrad zur Verzögerung bis weit an den Scheitelpunkt nutzt und dann, möglichst rund aus der Kurve herausbeschleunigt. Das schont den Reifen weil er nicht wie beim Stop and Go „plump“ und hart beschleunigt wird, was auf die Lebensdauer der Reifen geht. Das ist aber eher der Stil von TP07.

Schaut euch mal an, wie der MM93 das Bike mit Unterstützung der Hinterradbremse in die Kurve reinrollen lässt, dadurch beim Bremsen Gewicht vom Vorderrad nimmt und dann den Übergang zum Beschleunigen ganz smooth gestalten kann….

[Boo]

Man nimmt Gewicht vom Vorderrad, indem man hinten mehr bremst?

[Tom-ek]

wie du weisst es nicht ???

[fraggle]

Man nimmt Gewicht vom Vorderrad, indem man hinten mehr bremst?

MM93 zieht mit der Hinterbremse das Heck nach „unten“, bzw. er versucht durch sein feinfühliges Betätigen (wofür er bekannt ist) der hinteren Bremse, mit diesem Beemsimpuls den Schwerpunkt weiter hinten und tiefer zu halten. Im Zusammenspiel mit der Vorderradbremse ergibt sich durch den tieferen Schwerpunkt weniger Gewicht (respektive Bremslast) auf dem Vorderrad. Das funktioniert im Zusammenspiel mit den “Ride height devices” natürlich noch viel ausgeprägter, als bei einem normalen Moped. Viel wichtiger ist dabei aber, dass es nicht nur um die reine Bremslast bei der Verzögerung auf der Geraden geht, sondern der Vorderreifen in Schräglage auch entlastet wird und man dadurch einen höheren Kurvenspeed fahren kann.

Lies mal nach, wie sich das Ducati bei ihrem Racing ABS beim Serienmoped zu Nutze macht. Die geben bei der Betätigung der Vorderradbremse einen kurzen Impuls (Millisekunden) auf die hintere Bremse, damit sich ebenfalls der Schwerpunkt nach unten verlagert. Dann erst greift die Vorderradbremse ein und Du hast weniger Last auf dem Vorderrad.