Vorderrad klemmt/schwergängig

[chris9]

Dann möge man "fetten" durch "schmieren" ersetzen und sich auf ein geeignetes Schmiermittel für den Einsatz in Bremsanlagen beziehen. Wird schon niemand Vaseline benutzen wollen.

Auch "schmieren" ist mMn. nicht wirklich richtig. Ja gut, Wasser kann auch irgendwie schmieren, in diesem Sinne von mir aus.
Ich versteh deinen Punkt. Aber jeden Tag steht einer auf...
Bei der Bremse ist kein Platz für irgendwelche Missverständnisse.
Und wenn ich dafür Haare spalten muss, tu ich das gern.

[Günther]

Kann es sein, dass durch die Hitze in den Bremszangen die Dichtungen an den Bremskolben kleben bleiben und die Kolben deshalb nicht mehr zurückkommen? Oder denke ich da komplett in die falsche Richtung?

[campari]

Dann möge man "fetten" durch "schmieren" ersetzen und sich auf ein geeignetes Schmiermittel für den Einsatz in Bremsanlagen beziehen. Wird schon niemand Vaseline benutzen wollen.

Auch "schmieren" ist mMn. nicht wirklich richtig. Ja gut, Wasser kann auch irgendwie schmieren, in diesem Sinne von mir aus.
Ich versteh deinen Punkt. Aber jeden Tag steht einer auf...
Bei der Bremse ist kein Platz für irgendwelche Missverständnisse.
Und wenn ich dafür Haare spalten muss, tu ich das gern.

Na, dann sind wir uns ja einig. Wie soll man denn Lubricant am besten übersetzen? Hätt ich Gleitmittel geschrieben, wäre doch direkt wieder der Herr mit den Stierhoden aus der Reserve gekommen.

[chris9]

Du hast ja zwei "Reib-Momente", das des Staubrings, und das der Dichtung.
Die Dichtung verformt sich bei Druck(und "klebt" am Kolben), und bei loslassen schiebt die den Kolben zurück.
Gegen das Reibmoment des Staubrings. (Das muss ergo deutlich schwächer sein)
Hitze, Dreck, schlechte oder falsche Dichtungen, ungünstige Konstruktion...
Was sich wann und wie auswirkt ist Magie. Bzw. selten einfach zu beantworten.
Etwas einfacher wird's wenn man die Variable Dreck, gerade auch in den Ringnuten, ausschließen kann.

"Gleitmittel" ist aber auch in der Technik gebräuchlich.
Der einzige Zweck ist ja aber die Ringe beim Einbau nicht zu beschädigen.
Darüber hinaus möcht mans nicht.
Der Herr oder Frau mit den Stierhoden stelle sich wilden Sex am Strand vor, gibt vielleicht ein brauchbares Bild

[theSporadic]

und fetten.

Fetten tut man mit Fett.
Die Welt der Fette ist vielfältig, die meisten basieren auf Mineralöl und lassen die Dichtungen zumindest aufquellen.
Heißt, haben an der Bremsen überhaupt gar nie nichts zu suchen.
Allen Fetten gemein ist das sie Bremsstaub magisch anziehen und binden.

Umgangssprachlich meinte ich damit diese ATE Bremspaste

[R6-Pille]

Muss hier noch mal einen Ansatz ins Spiel bringen der mir eingefallen ist.
Ist nur eine These, aber ich denke schon lange darüber nach wie es zu den klemmenden Vorderrädern kommen kann.
Bei meiner RN65 war das auch ein leidiges Problem.

Es gibt ja üblicherweise am Sattel ja zwei Gummiringe pro Kolben.
Einen Staub- und einen Dichtring.

Nach meinem Wissenstand ist es bei einem Bremsvorgang so, dass sich der Dichtring minimal verformt beim Anlegen des Bremsbelages.
Lässt man den Bremshebel los soll es den Bremskolben elastisch wieder in die ursprüngliche Position "zurückziehen".
Damit liegt der Bremsbelag nicht mehr an der Scheibe an und das Rad kann frei drehen.

Ist nun jedoch der Reibwert zwischen Dichtring und Kolben zu gering so gleitet der Kolben beim Bremsvorgang an dem Dichtring "vorbei" und der Dichtring kann nach dem Bremsvorgang den Kolben nicht mehr elastisch "zurückziehen".

Mit anderen Worten:
Die Materialpaarung Dichtring - Bremskolben ist hinsichtlich des Reibungskoeffizienten "heikel".
Dabei spielt auch die Rauigkeit des Kolbens und der Wärmeausdehnungskoeffizient, der materialspezifisch ist, eine Rolle.

Heißt im Umkehrschluss:
Spiegelglatte Titankolben, ATE Paste etc. können kontraproduktiv sein.