2x die Frage: Knickt der Reifen ein ? oder einfach keine Ahn

[Jörg]

Die von Dir angegebene Luftdruck für Hinten scheint mir für Strassenbetrieb ein wenig gering. Da sich der Reifen im Landstrassenbetrieb nicht so stark erwärmt, wie auf der Rennstrecke, dehnt sich die Luft nicht so weit aus und er bleibt labil (Ausnahme volles Pfund auf der Bahn und da neigt er dann durchs Walken zum überhitzen). Daher kann er sich auch stark verwinden und hinterlässt die Gummispuren (meine private Theorie !). Das Einknicken des Hinterrades hatte ich mal, als ich vergessen hatte, bei einem geliehenen Moped den Luftdruck von Rennstrecke wieder auf Strasse zu bringen.
Im Zweifelsfall würd ich mal Michelin fragen, was die für einen Luftdruck empfehlen. Generell ist gegen den Orginalluftdruck bei Fahrt auf der Strasse nichts einzuwenden.

Gruß Jörg

[-Meyer Kurt-]

Keine Ahnung, ich putz das einfach weg.

Grüße Peter

[Andreas69]

Kommt der Abrieb auf deiner Felge vielleicht von deinem Kniepads?
Hast du eine Heckhöherlegung verbaut? Wenns Heck zu hoch ist kommt es oft zu so einen kippeln, das sie ab einen bestimmten Punkt in die Kurve fällt.
Luftdruck von 2.5 hinten passt eigentlich für den PP.

[CADffm]

@moppedlars
Gut das du "Sozius" angesprochen hast ! Ich erinnerte mich jetzt das ich das
schon einmal im Soziusbetrieb hatte, war auch bei Schleifenrunden.
Evtl. sollte ich mal nachsehen ob die mir den richtigen Reifen montiert haben,
nicht das der irgendeine falsche Kennung hat <lach>.


@Tead
Das Fahrwerk ist sicher nicht perfekt eingestellt, aber mir würde gerade keine
Möglichkeit einfallen (Logik) wie das Fahrwerk eine solche Knickbewegung
hervorrufen könnte (?)

@Jörg
Im Gegenteil, auf der Landstraße ist es sogar richtig toll da durch das etwas-mehr walken
höhere temperatur aufgebaut wird die (je nach Wetter) sonst nicht erreicht werden würde.
Ich fahre bereits den 5 od. 6 Satz MPP, alle und überall mit diesem oder gering höherem
Luftdruck.

@Andreas69
Von MEINEN Kniepad´s ? Vom "Gegner" wäre evtl. vorstellbar, aber im Ernst - es ist
eine richtige Gummischmiere, nicht punktuell aufgelesenes Material..
Zu der Heckhöherlegung: Nein die habe ich nicht, "wir" reden hier aber auch von wirklicher
Schräglagenfahrt und nicht vom Einlenken..


Wenn ich demnächst einen neuen Reifen habe ist die Möglichkeit einer Kante im Reifen
nicht gegeben, sollte es weiterhin vorkommen werde ich den Luftdruck erhöhen und
wenn es dann nicht mehr passiert haben wir den Übeltäter (warum auch immer).


Nun reicht es ja, Danke

Mal sehen wann ich den ein oder anderen Kennen lernen darf (muß) . Wenn ich mal ein
Training am HHR mitgemacht habe und somit die Strecke etwas kenne, kann mir schon
vorstellen dort Montag´s vorbeu zu schauen.. Aber als Newby ist das ja nix..

[Tead]

wenn du öfter an der Nordschleife bist, trifft man sich mit sicherheit mal =)
bin zwar zur zeit nicht da, weil mir das moped fehlt, aber sonst so oft es geht am wochenende

[KarstenSteinke]

Hi,

ich hatte letztens auf dem Harzring das gleiche Gefühl, mit meiner Centauro und in der Karkasse sicherlich steiferen Conti RoadAttack. Beim Herausbeschleunigen, ziemlich genau in dem Moment, wo ich in "großer" Schräglage wieder ans Gas ging hatte ich auch das Gefühl des Wegknickens bzw. -rutschens.

Meine erfolgreiche Abhilfe bestand im Erhöhen der hinteren Druckstufendämpfung.

Meine Erklärung -die durchaus falsch sein kann- ist:

In dem Moment, wo ich wieder deutlich ans Gas gehe, findet eine Gewichtsverlagerung nach hinten statt, die die Karre hinten einsacken läßt. Das ist das komische Gefühl.
Gut, die Centauro hat einen Kardan, aber mit 100% Momentausgleich, was ja auch das Problem dabei ist. Das ist wie bei einem Kettenmoped, dessen Schwinge zu flach steht: Gas = Einsacken.
80% Ausgleich wäre wohl besser, aber der Umbau der Momentabstützung ist ein wenig heftig.
Bei einem Kettenmoped geht wohl das Steilerstellen der Schwinge (Stellung eines evtl. Exzenters, Länge des Federbeins usw.).

FF.,

Karsten.