Mal wieder die Bremse

[Wildsau]

Ich denke auch das es reicht wenn man die von Hersteller, der Bremsflüssigkeit, empfohlenen Wechselintervalle einhält.

Viel wichtiger ist es richtig zu entlüften.
Und da scheints bei vielen dann doch zu hapern.

[Band]

Das mit´m entlüften ist auch so ne sache aber bei der geschichte glaub ich nicht ( bin mir sicher ) das er keine luft im System hat

gut ist immer wenn man in ne Box schaut und die zu Dritt oder zu viert ne Bremse entlüften da weiß man genau das das nichts wird
( ihr wisst bestimmt was ich meine )

[kawa-fanatiker]

ich weiß nich was am entlüften schwer sein soll

in der ruhe liegt die kraft

[Band]

dann schau doch mal bei einpaar zu dies nicht können die machen sachen die undenkbar sind

[kawa-fanatiker]

zum wechsel hatte ich mal ne anleitung geschrieben. werd da mal bei gelegenheit noch das entlüften mit rein packen(und die rechtschreib fehler raus machen )

http://www.zx6r.info/galerie/index.php? ... 0wechseln/

[Fast-Rainer]

...ist die Änderung des Übersetzungsverhältnisses, also eine 19er Handpumpe. Das Problem ist nämlich, daß durch die recht kleinen Scheibendurchmesser viel Hitze ins System gebracht wird und sich dann normales Fading einstellt. Dies wäre ja nicht soo schlimm, doch durch das 14:1 Verhältnis ist ein bißchen Fading gleich viel mehr Weg am Hebel als bei einem 19:1 Übersetzungsverhältnis.

Also zusehen, daß soviel Wärme rasukommt wie es geht (Bleche raus), temperaturstabile Beläge rein, 5er Bremsflüssigkeit mit Stahlfelx und dann noch eine 19er Handpumpe und dann bleibt zumindest die Bremse sicher fahrbar. Hockenheim GP Kus mit Parabolika muß zwar bereits mit größter Bremsenverstellung gefahren werden stellt sich dann aber nach 3 Runden perfekt ein nud gibt nicht mehr weiter nach.

[Ray S.]

Nö, den Ausführungen von Fast-Rainer (wieso eigentlich nur fast ) kann ich mich nicht anschliessen.

Ich fuhr die VTR-Firestorm, die von Hause aus keine dollen Bremsen und kleine 298mm Scheiben hat. Mit EBC HH Belägen war die Bremsleistung schon deutlich besser, den wandernden Druckpunkt konnte ich mit Stahlflex, Castrol SRF (übrigens DOT 4) und ordentlichem Entlüften beseitigen. Wechseln des SRF einmal im Jahr hat gereicht.

An den beiden R6en von Jochen (JR6) hab ich die Bremsen auch so erfolgreich brauchbar gemacht, Beläge CRQ.

Ich denke auch das das Entlüften von vielen nicht richtig gemacht wird.

Mit Dot 5 (ist glaub ich das Silikonzeugs was die US-Moppeds benutzen) war kein stabiler Druckpunkt zu bekommen.

[Fast-Rainer]

... das bezieht sich natürlich auf die ursprüngliche Anfrage Kawa ZX10R, die eben mit so einer komischen 14:1 Übersetzung "gesegnet" ist. Bei anderen Maschinen ist das natürlich nicht 1:1 übertragbar.

Also lediglich die ZX10R Fahrer sollten sich von meinem Tip angesprochen fühlen

[scm]

Hallo Rainer!
...plausibel ist es aber trotzdem nicht.
Ob 14er oder 19er Pumpe macht doch
am Hebel keinen Unterschied, solange
die Betätigungskraft gleich geblieben ist.
Die Gesamtübersetzung ist ja dann doch
wieder diesselbe...

Gruß
Sven

P.S.: was ist eigentlich gemeint mit "Bleche raus"?

[Fast-Rainer]

...denn es nicht anderes wie ein Übersetzungsverhältnis. Ich versuchs mal ganz plakativ darzustellen:
- Du bremst das Moped mit sagen wir mal 0,8G ab.
- Um das zu schaffen benötigst eine Bremskolbenanpresskraft x N, die Du erreichst in dem Du den Handhebel mit z mm anziehst.
- Wenn Du nun Fading hast und erneut 0,8G abbremsen willst, mußt Du diesen Reibwertverlust sowie Kompressibilitätszunahme des Belags durch eine großere Bremskolbenanpresskraft x+y N augleichen. In einfachen Worten: Du ziehst noch mehr am Hebel.
-Wie das nun so bei Hebelverhältnissen ist machts Du beim 14:1 Verhältnis für diese Übung einen viel größeren Weg am Handhebel als beim 19:1.

Wenn noch nicht klick gemacht hat, mal Dir doch einfach mal ein normales Hebelverhältnis auf ein Blatt Papier auf und spiele mit dem Hebelarm, dann wirst Du es nachvollziehen können.

Gruß

Rainer

P.S.: Die Bleche sind übrigens die Staubbleche.