Heizt man Regenreifen vor?

[RolandH.]

Warum steinigen? Ich hatte in Assen ein ähnliches Erlebnis aber mit vorgewärmten Pilot Sport. Und fuhr meine MV. Und es hat einen riesen Spaß gemacht.

Gruß
Roland

[tommi]

Werde auch nie mein erstes Mal auf Regenpellen auf dem Nürburgring vergessen... ENDGEIL. Seitdem finde ich verregnete Rennwochenenden gaaar nicht mehr sooo schlim, da kann ich wenigstens einigermaßen mithalten. Aber ist schon beeindruckend was mit modernen Regenreifen so möglich ist, egal ob vorgeheizt oder nicht. Ich hab bisher auch nie vorgeheizt, denke auch dass die Reifen bis in der Startaufstellung angekommen wieder komplett kalt sind. Also kann ich mir das sparen.

@PT: Gemeint war ja auch das vorheizen der TROCKENEN Regenreifen in der Box

@Pa: Guter Vergleich mit dem Radiergummi, vieleicht versuche ich dieses Jahr mal ne Radiergummimischung

Thomas

[Pa#4]

tommi,

Reifen wieder kalt bis zur Startaufstellung?

Was ist kalt?

15° oder 30°?

Ersteres ist zu kalt und der Reifen funktioniert nicht!

Bei 30° Restwärme könnte es gerade noch funktionieren, glaub ganz fest an Roland, denn der sagt, dass das Temperaturfenster bei 20° beginnt!

Wenn lange genug geheizt wird, hat man auch warme Felgen und die funktionieren als Wärmespeicher.

Da könnte man natürlich auch wieder anfangen, zu überlegen.

Nimmt man die guten, leichten Magnesiumfelgen, die wegen ihrer geringeren Masse m. E. weniger Wärme speichern können als die schweren Alus!

Schon wieder ein Gewissenskonflikt!

Auf jeden Fall ist Fahren im Regen Vertrauenssache: Zu den Regenreifen und noch mehr zum eigenen Können!

Und das kann man sich aneignen!

Und dies fängt m. E. an mit guten, neuen Regenreifen und geht weiter mit dem präparieren deren Oberfläche, weg mit der glatten neuen Oberfläche, hin zur samtmatten Lauffläche.

Ist zwar auch schon mal diskutiert und teilweise verworfen worden, aber psychlogisch kann es für die eigene Sicherheit im Kopf wichtig sein!

Regenfahren ist Kopfsache!

Edit:

Und noch etwas: Bei den 125er hatte man die Möglichkeit, zumindest vor ein paar Jahren, über Dunlop in England an noch weichere Regenreifen zu kommen! Die hatten wegen der niedrigeren Temperaturen auf der Insel dafür Bedarf.

Wer auf diesem Klavier spielen konnte, hat bei warmen Regenwetter die härteren Regenreifen gefahren und damit zum Rennende die besseren Karten gehabt und bei kühleren Verhältnissen die weicheren mit dem besseren Grip.

Pa#4

[Roland]

Nimmt man die guten, leichten Magnesiumfelgen, die wegen ihrer geringeren Masse m. E. weniger Wärme speichern können als die schweren Alus!

Pa, mach' doch die Leute nicht verrückt! Dein Beispiel mit Mag-Felgen und Alugussfelgen ist das beste Beispiel dafür.
Bevor man sich über solch theoretischen Quatsch den Kopf zerbricht, sollte der gemeine Hobbyracer doch eher sein Fahrwerk softer machen.
Das bringt mehr als die Nerven zu verlieren wenn die RR auf der falschen Felge montiert sind. Alles jeweils 5-8 Klicks aufmachen und an der Gabel 2 Umdrehungen Vorspannung raus bringt mehr als sich mit Reifenwärmern an RR zu vergehen.

[Chris]

Alles jeweils 5-8 Klicks aufmachen .

So viel???

[Roland]

Alles jeweils 5-8 Klicks aufmachen .

So viel???

Bei unseren Serienschleifern ganz sicher!

[Pa#4]

Roland,

ich verwende eigentlich sehr selten !

Und wegen des "Gewissenskonfliktes" habe ich einen angehängt, also ist die Bedeutung der unterschiedlichen Felgen doch deutlich bezeichnet!

Pa#4

[filth]

So und jetzt noch mehr alle zu verunsichern: in Oschersleben ohne vorgeheizte RR hats richtig boom gemacht bei mir

was trotzdem nicht heißen soll, dass der reifen schuld ist

[rufer]

Roland, denn der sagt, dass das Temperaturfenster bei 20° beginnt!

DAS ist ja wohl ein Witz. Dann würden die Reifen ja immer funktionieren.

Grüsse
Rufer

[Pa#4]

filth,

und was bedeutet "boom gemacht"?

Im Kopf und der Knoten ist geplatzt?

Oder die Landung im Kiesbett?

Pa#4