Kompromiss oder konsequent (Mugello)

[lasse]

ich habe gesagt die Gefahr ist groß, dass man bei hohen Drehzahlen mit einem Twin einen Lagerschaden erleidet,

dass hat was mit der hohen Belastung bei Twins auf die Kurbelwellenzapfen

zu tun und den hohen bewegten Maßen im Vergleich zu Vierzylindern.

Du mußt Dich schon an den Wortlaut des Autors halten und genau lesen, sonst ist das hier ziemlich müßig.

Ich denke jetzt ist dann auch genug gesagt.

Der Threaderserller, soll seinen schönen Twin halt nicht so übersetzen, dass er permanent über 8000 dreht, sonst machts halt bald Puff.

[Roland]

ich habe gesagt die Gefahr ist groß, dass man bei hohen Drehzahlen mit einem Twin einen Lagerschaden erleidet,

dass hat was mit der hohen Belastung bei Twins auf die Kurbelwellenzapfen

zu tun und den hohen bewegten Maßen im Vergleich zu Vierzylindern.

Du mußt Dich schon an den Wortlaut des Autors halten und genau lesen, sonst ist das hier ziemlich müßig.

Ich denke jetzt ist dann auch genug gesagt.

Der Threaderserller, soll seinen schönen Twin halt nicht so übersetzen, dass er permanent über 8000 dreht, sonst machts halt bald Puff.

Boah, was für ein Quatsch! Glaubst Du nicht, das ein V2 so dimensioniert ist, das er die höheren Belastungen durch die schwereren Kolben aushalten kann?
Dafür dreht ein 4-Zylinder noch höher!
Egal, um wirklich mitreden zu können solltest Du schon wissen welche Monster unser geschätzter Treadersteller hat....

Der fährt tatsächlich einen 999R Motor darin spazieren, und wenn er die nicht höher als 8000 drehen lassen darf dann hält der Motor ganz bestimmt. Aber so wird das nichts mit einem Pokal....
Nur mal so zur information: Eine 999R darf locker 11500U/min drehen, dann kommt erst der Begrenzer. Das ist ein wenig anders als bei einer Mille, wo bei 9500 schon die Luft raus ist....

Meine 996R dreht genauso hoch, und die ging letztes Jahr in Mugello nicht kaputt... Wahrscheinlich hatte ich zuwenig Vollastanteil!

[lasse]

Also

von Physik und Massenausgleich hast Du anscheinend nicht so viel Ahnung.

Ich frage mich allerdings warum eine Ducati 999 F0 was weiss ich einen andere Wartungs beziehungsweise gleich Austauschteileintervalle hat wie eine cbr 1000 aus der Superbike WM?????????????????


Aber welch geistes Kind Du bist zeigt sich ja schon an Deinem

Spruch im Profil.

Niveauloser ghets glaub ich nicht mehr.

Wer dann auch noch glaubt, dass Ducati 11500 aud Dauer drehen na ja

Das wars ne weitere Antwort kommt nicht mehr.

[Roland]

Also

von Physik und Massenausgleich hast Du anscheinend nicht so viel Ahnung.

Ich frage mich allerdings warum eine Ducati 999 F0 was weiss ich einen andere Wartungs beziehungsweise gleich Austauschteileintervalle hat wie eine cbr 1000 aus der Superbike WM?????????????????


Aber welch geistes Kind Du bist zeigt sich ja schon an Deinem

Spruch im Profil.

Niveauloser ghets glaub ich nicht mehr.

Wer dann auch noch glaubt, dass Ducati 11500 aud Dauer drehen na ja

Das wars ne weitere Antwort kommt nicht mehr.

Also von Ducati brauchst Du mir nichts erzählen, das steht fest! Die 998R & 999R drehen 11500 und meine 996R auch, weil ich ein 998R Steuergerät fahr.
Die 999 F07 hatte ihre Maximalleistung von 194PS bei gut 12500U/min, und war weitgehenst ein Prototyp, deshalb mußte ca alle 400km der Motor revidiert werden. Die 4-Zylinder halten aber auch nur 800km.

Also UXO, pass auf in Mugello, die Erre-Monster nicht höher wie 8000 drehen lassen sonst machen die Pleuellager die Grätsche (in O-Leben darfs dann wieder volle Brause sein)! Oder tust nur auf 8000 U/min übersetzen.... Da kannst alles bis auf Start/Ziel im 3. Gang fahren....

Und was meine Signatur betrifft: ein bischen Spass muß sein!

[Rudi]

Und was meine Signatur betrifft: ein bischen Spass muß sein!

Unterste Schublade ... ECHT

UND GENAU DESWEGEN SO PASSEND IN DIESEM FORUM

Ich bin übrigens mit meiner RN12 in Mugello die gleiche Übersetzung gefahren wie in Oschersleben, Brünn, Misano, u.a. Rennstrecken Europas

[Roland]

Ich bin übrigens mit meiner RN12 in Mugello die gleiche Übersetzung gefahren wie in Oschersleben, Brünn, Misano, u.a. Rennstrecken Europas

Aha, das ist dann also die sogenannte "Europaübersetzung"....

[Martin]

Aber welch geistes Kind Du bist zeigt sich ja schon an Deinem Spruch im Profil.Niveauloser ghets glaub ich nicht mehr.

Tuts das? Finde ich nicht.
Aber über Leute zu urteilen die man aus 3 postings kennt, das zeugt von mangelndem Feingefühl und Menschenkenntnis.

Junge, du bist neu hier. Mach mal halblang und schau erst mal über welche Leute du hier versuchst zu urteilen...

[bambo]

Und was meine Signatur betrifft: ein bischen Spass muß sein!

Unterste Schublade ... ECHT

UND GENAU DESWEGEN SO PASSEND IN DIESEM FORUM

Ich bin übrigens mit meiner RN12 in Mugello die gleiche Übersetzung gefahren wie in Oschersleben, Brünn, Misano, u.a. Rennstrecken Europas

Rudi Du bist ja auch ein Nasenbohrer....Hast doch gelesen, die richtig Schnellen übersetzen ständig anderst und drehen nicht höher als 8000

[Roland]

Ich glaube unser Freund hier hat auch noch keinen Playboy niemalsnicht gelesen weil er ein richtig emanzipierter Mann ist!

Vorehelicher Sex ist übrigens verboten!

[Rudi]

Rudi Du bist ja auch ein Nasenbohrer....Hast doch gelesen, die richtig Schnellen übersetzen ständig anderst und drehen nicht höher als 8000

Ha, seit der SBK-Übertragung weiss ich dank dem Raudies, dass ALLE NASENBOHRER sind

Und das mit dem Hochdrehen wird eh überschätzt, macht nur Motoren kaputt