Kompressormotoren optimieren

[T.D.]

Das haette ich nicht gedacht, wie sehr sich doch ein Kompressormotor im Mapping von einem Sauger unterscheidet in der Programmierung.
Es scheint, dass alle Formen von Resonanz oder Schwingverhalen ( Gasseule, Airbox-Resonanz etc ) wie ausgeblendet sind, nahezu alles verhaelt sich linear.
Da kann man eigentlich froh sein, dass man hauptsaechlich mit den schwer abzustmmenden Saugern die ganze Zeit gearbeitet hat.

Der Hintergrund im Augenblick sind hier Jet-Skis mit Motec, welche mit knappen 300PS nicht echt schlecht Futter stehen, doch ist natuerlich noch mehr drin.

In die Quasselecke gehoert es fuer mich, weil die Arbeitsbedingungen fast schon irreal sind.... Wasser, Sonne, naja, aber Bier gibts nich anner Tanke..



[img]http://durbahn.de/Dubai1.JPG[/img]

[slowly]

Man Thorsten, ist jetzt nicht dein Ernst oder??? Haben dich die Scheichs jetzt nach Abu Dhabi eingeflogen um die Jet Skis zu pimpen????

[madhuf]

Also, Thorsten da haste jetzt aber ein bisserl unrecht.
Auch bei aufgeladenen Motoren spielt es sich genauso verrückt ab wie im freisaugenden Motor.

Es mag vielleicht der verworrenen Einbausituation oder dem ansonstig schlechtem Layout dieser speziellen Motoren geschuldet sein das es sich momantan anders verhält.


Schwingrohre, variable Nockenwellen und so einen Scheiß gibts alles auch bei den aufgeladenen Motoren, aber einfacher regelt man das einfach über noch mehr Ladedruck.
Da operiert man halt mit dem Vorschlaghammer und nicht mit der feinen klinge...

[Fabian2]

dachte zuerst Du sprichst von sowas hier:



nicht schlecht die Karren...

[Tom-ek]

ich wusste es ! ich hätte was anderes lernen sollen

[@LEX HILL]

Hai TD,

ich traue Dir im Prinzip alles zu.
Aber vor allem auch immer und jederzeit den Schalk.

Wenn Du gerade da unten bist war zum Zeitpunkt Deines Freds bereits heute.

lol






APRIL APRIL





Mille - Greetings

@L€X

[T.D.]

Na gut, vielleicht habe ich ja gerade einen ziemlich ungewoenlichen Motor erwischt, aber das Mapping, was im Augenblick aussieht wie unten - wird sich nach meiner Datenlage auch nicht mehr grossartig veraendern.

[img]http://durbahn.de/KompressorMapping1.JPG[/img]

Das einzige, was mir derzeit als Kloss im Hals haengt, sind die Zuendzeitpunkte um und bei Vollast, bei 1800cc mit Bohrung 86mm und 8.6 Verdichtung mit C14 Rennsprit....

Und hier noch"n geiles Bild fuer die Feinmechaniker unter uns.

[img]http://durbahn.de/Dubai3.JPG[/img]

[Heitzer]

Ist doch ne recht aufgeräumte Werkstatt.

[@LEX HILL]

Jetzt stellt sich nur die Frage warum Dein "Bootmotor" bei 10.000 U/Min aufhört einzuspritzen.
Probleme mit der Kühlung???????




April JA - Geetings

@L€X
......... der Ungläubige vor dem Herrn.
Und somit ein Widerspruch in Person...
lol

[Bundy]

Coole Sache das...... Aber sowas ist man ja von Lars Ulrich mittlerweile gewöhnt....

Rock the east!!