Video Dave Moss, Bitte um Hilfe zum Verständnis

[66-06]

marq hat in einem anderen Thread (Reifenbild ja,ja) ein für mich sehr interessantes Video eingestellt, doch leider verstehe ich weniger als die Hälfte
Da das Video sehr lang (1:45.00) ist, habe ich es in einzelne Sequenzen unterteilt.

Nun meine Bitte
Vielleicht hat der eine oder andere Lust und Zeit eine oder mehrere Sequenzen zu übersetzen, auf das Wesentliche zusammen zu fassen und hier einzustellen.
Hier der Link zu www.onthethrottle.com/content/view/642/73/
Edit: zu blöd nen Link einzustellen Danke sracerle

und los geht es ab der 3. Minute mit

0:03.00 Reifenbilder
0:04.30
0:07.14
0:09.20
0:11.28
0:13.55
0:16.20
0:18.30
0:20.00

0:22.30 Road
0:27.00

0:28.50 Track
0:31.30
0:34.40
0:37.00
0:39.40
0:42.05
0:43.10 Pause
0:47.30 Reifenbild von Dave Moss
0:50.00 Allgemeines
0:53.30 Beantrwortung von Fragen
0:57.30
0:58.10
1:01.25
1:04.05
1:07.50
1:10.30
1:13.30
1.14.50
1:16.30
1:20.30
1:22.20 Pirelli Werbung
1:26.00
1:30.20
1:31.25
1.33.00
1:34.50
1:35.40
1:36.30
1:27.20
1:38.20
1:39.15
1:40.50

Gruß
Krissi

[Palerider]

Hi Krissie,

das kann ich gar nicht öffnen.

Hast Du mittlerweile die Bilder von Antje???
Hab sie gar nicht gefragt.

CU Frank

[sRacerle]

www.onthethrottle.com/content/view/642/73/

[marq]

Ich denke da bist Du nicht der Einzige, der mit dem Amislang so seine Probleme hat...

Ich guck' mir das heute abend/nacht mal an, und seh' was man da mit überschaubarem Aufwand machen kann... Reicht dir dann jeweils das "worum es geht" oder brauchst mehr?

Wobei: Vielleicht hat jemand einen Tipp, womit (Software) ich eventuell den ganzen Film untertiteln kann... (das wär' dann aber erst wieder was für Scheiss-Wetter-Abende )

[66-06]

An den vertretbaren Aufwand habe ich schon gedacht, aber mich vielleicht nicht richtig ausgedrückt.

Das kann ich natürlich keinem zumuten, 1:45 Video ansehen, übersetzen und dann noch Zusammenfassung einstellen.

Deshalb habe ich mir das Video angesehen bzw. angehört und die Zeiten zu jedem neuen Abschnitt notiert.

Wenn jetzt einer z. B. ein oder zwei Reifenbilder übersetzt, die Zusammenfassung auf das Wesentliche reduziert und hier einstellt sähe das so aus

0:03.00
"Das Reifenbild hat die und die Merkmale, Ursache und Abhilfe"
0:04.00
0:07.14
"Das Reifenbild hat die und die Merkmale, Ursache und Abhilfe"
0:09.20
usw.

Dafür muß man noch nicht mal das ganze Video ansehen, einfach nur eine Sequenz aussuchen.

Wenn sich nun möglichst viele der sprachkundigen Reifenkenner daran beteiligen, ist der Zeitaufwand nicht so groß.
Bitte laßt mich nicht hängen, irgendwann will ich endlich auch mal mitreden können

Gruß
Krissi

[mr_spinalzo]

ich hab mich schon etwas mit den dave moss videos auseinandergesetzt und schreib mal ein wenig dazu ( nach und nach, mit links zu entsprechenden fotos )

die ursache ist nicht immer eindeutig

Dave Moss unterscheidet:
- cold tear
- hot tear
- geometrie tear
- rebound/comp/springrate related tear
- valving related tear


1. cold tear
reifen zu kalt, arbeitet nicht, zuviel luftdruck
reifen reisst sehr tief auf
ab 0:16:50

2.hot tear
reifen überhitzt, zuwenig luftdruck
reifen schmilzt oberflächlich und bildet lange linienförmige würste in richtung reifenmitte verlaufen.

3.geometrie ( bezieht sich hier aufs VR und ist stark fahrstil abhängig)
zu viel last am VR beim einlenken -> schmales umlaufendes verschleissband
zu wenig last am VR beim einlenken -> breiteres umlaufendes verschleissband bis zur kante

4.Zugstufe
überdämpft --> aufstellen der vorderen profilkante
unterdämpft --> aufstellen der hinteren profilkante ( zackenförmiger verlauf )
kann aber auch mal umgekehrt sein --> durch drücken überprüfen

Feder/Federvorspannung
V-förmige linien am rand des reifens ( sieht dem hottear ähnlich )
falsche feder oder vorspannung --> negativ federweg prüfen !

Druckstufe
?

5.Valving ( sehr speziell )
anpassung an den fahrer
zb. innen am reifen steht die vordere profilkante hoch und aussen am reifen die hintere. --> andere dämpfer karakteristik durch anpassen der shims nötig.
.....

[Halbschwede]

es fängt gut an, mach bitte weiter

[636B]

Kann es so ein Video nicht einfach mal in Deutsch geben

[marq]

Ups... der letzte Post ging wohl bei dem Board-Ausfall verloren...

Here we go again:

die ursache ist nicht immer eindeutig

Dave Moss unterscheidet:
- cold tear
- hot tear
- geometrie tear
- rebound/comp/springrate related tear
- valving related tear


1. cold tear ("kaltes Aufreissen")
reifen zu kalt, arbeitet nicht, zuviel luftdruck
reifen reisst sehr tief auf. Man kann mit dem Fingernagel tief in den Rissen "reinpulen" und die Oberseite aufziehen. Solch ein Problem kann einen Reifen nach 2 Turns vollkommen zerstören. Sollte wenn er festgestellt wird sofort "behandelt" werden.
ab 0:16:50

2.hot tear ("heisses Aufreissen")
reifen überhitzt, zuwenig luftdruck
reifen schmilzt oberflächlich und bildet lange linienförmige würste in richtung reifenmitte verlaufen.

3. Geometry tear (Geometrisches Aufreissen):
Das Motorrad ist schlecht "ausbalanciert"...
Sprich: entweder zuviel oder zuwenig Gewicht auf dem Vorderrad.
Das monströse Reifenbild zeigt ein Fall, in dem zuwenig Gewicht auf dem Vorderrad lastete. Dadurch "schwebt" die Front, und der Reifen löst sich auf. Ein Phänomen dass erst recht bei "Indiekurvereinbremser" vorkommt. Das nächste Bild zeigt den gleichen Reifen, nachdem mehr Gewicht auf die Front gebracht wurde (Heck höher, Front tiefer?). M.E. ein sehr interessantes Beispiel dafür, dass man nicht gleich zum Reifendienst rennen muss, um neue Pellen aufziehen zu lassen! Wenn man die Ursache angeht, kann man die Pelle auch (O-Ton Dave) "heilen"...

4. rebound/comp/springrate related tear (Zug- / Druckstufen / Federrate bezogenes Aufreissen):
Ungleichmäßiges aufreissen. Die Gründe dafür sind unterschiedlich. Vor allem kann Dave Aussagen zum Ursprung machen, in dem er z.B. bei profilierten Rennreifen die "Abrieb-Anhäufungen" auf der vorder- oder Hinterseite der Profilrillen interpretiert. Das Thema ist aber etwas komplexer. Vielleicht können wir später drauf zurück kommen

5. valving related tear ("Ventil" bezogenes Aufreissen):
Wenn es jemand besser weiß, bitte korrigieren: ich habe es so verstanden, dass diese Art von Schäden durch adaptieren der Shims korrigierbar ist. Andere Shimspakete verwenden... Da geht es m.E. aber schon ans Eingemachte....


.....

Any more input? Feel free!

Edit: Hab's oben schon gepostet... Ich würde mir die Arbeit machen, und das Video untertiteln... Kenne jedoch (noch) keine Software, mit der ich das machen könnte...

Tipps sind willkommen.

[Gurky]

Kann man z.B. mit Adobe AfterEffects oder Premiere machen.
Wird sicher auch mit Lowcost-Software möglich sein, aber da hab ich kaum Erfahrung. Früher gab´s mal AVID Editor für Umme, das wäre noch halbwegs professionell.

Bin eh gerade mit nem Bänderriss außer Gefecht gesetzt.
Angebot: Du schreibst die Untertitel mit den entsprechenden Zeiten und ich bau dir das in den Film