An die Tuner! Kurbelwellenlagerspiel? R6 Rj11/15

[fREED24]

Ich hoffe hier gibt es ein paar Tuner die mir weiterhelfen können.

Meine R6 Rj11 bekommt neue Kurbenwellenhauptlager. Der Motor ist nach Stock Reglement aufgebaut. Die Alten Lager waren jeweils 1 Lagerschalengröße unter der Yamaha vorgabe. Also erhöhtes Lagerspiel= weniger innere Reibung = mehr Leistung. (Theorie)

Überlege ob ich wieder auf die Standardgröße wechsle.

Hat jemand damit praktische Erfahrung gemacht zwecks Leistungszuwachs und Haltbarkeit?

Hoffe auf aussagekräftige Antworten

[Krulle]

wird die toleranz zu groß, hast du einen zu hohen druckverlust im öl-schmiersystem. was das bedeutet kannst du dir denken.
praktische erfahrungswerte kann ich dir leider nicht liefern.

[Beamer]

Ich habe meinen Motor auch gerade offen, aber in die Versuchung dort andere Lager einzubauen bin noch nicht gekommen. Hmm...

Nein, die bleiben da wo sie sind, speziell da diese wirklich super aussehen.

[Chris86]

HAHAHA zum Spass stellt er die Frage ja net und einfach so macht er den Motor ja auch net auf. gell Schreubel

[fREED24]

nene zum Spaß ist der net offen

Die einen Tuner machen das Lagerspiel größer zwecks innerer Reibung die anderen lassen es Serie.

Leider wird da auch immer nur die Halbwahrheit erzählt.

[Ketchup#13]

Moin!!
Mach serie, die RJ11 hat eh schon viel Lagerspiel!!

Grüßle!!

[Walnussbaer]

wird die toleranz zu groß, hast du einen zu hohen druckverlust im öl-schmiersystem. was das bedeutet kannst du dir denken.
praktische erfahrungswerte kann ich dir leider nicht liefern.

Niemals im Leben führt ein um Hundertstel, selbst um tausendstel erhöhtes Lagerspiel zu Druckverlust, der sich irgendwie ansatzweise bemerkbar machen würde!

[R6-Pille]

wird die toleranz zu groß, hast du einen zu hohen druckverlust im öl-schmiersystem. was das bedeutet kannst du dir denken.
praktische erfahrungswerte kann ich dir leider nicht liefern.

Niemals im Leben führt ein um Hundertstel, selbst um tausendstel erhöhtes Lagerspiel zu Druckverlust, der sich irgendwie ansatzweise bemerkbar machen würde!

Kannst du deine Ansicht näher erklären.
Ich finde Sie logisch.
Kurze Erklärung:

Die Ölpumpe hat eine sogenannte Förderkennlinie.
Im allgemeinen fällt diese mit steigendem Förderstrom.
Das bedeutet, der Druck nach der Pumpe fällt mit steigendem Förderstrom.

Erhöhst man das Lagerspiel, so fließt an dieser Stelle mehr Öl durch das Lager da der Strömungswiderstand bei großem Spiel kleiner ist.

Das hat zur Folge, dass der notwendige Förderstrom bei der Ölpumpe ansteigt und damit der Förderduck fällt.

Inwieweit das messbar ist, ist eine Frage die ich nicht so einfach beantworten kann.

[madhuf]

Das von Dir gesagt gilt nur bei sehr geringen Drehzahlen.
Wenn der Motor von selbst läuft wird ein teil des Voulmenstromes ohne den Motor zu durchqueren wieder in die Ölwanne abgesteuert.
Das macht der "Steuerkolben" (oder ein primitives federbelastetes Kugelventil).
Erhöht man die Lagerluft, so wird nur weniger Öl abgesteuert.

[R6-Pille]

@madhuf
Gute Korrektur.
Das mit dem Überdruckbypass ändert die Lage.
Dieses mechanische Bauteil hatte ich übersehen.

Zur Ausgangsfrage:
Mehr Lagerluft als Serie für alle die, die nicht DM fahren halte ich für Blödsinn.
Zu viel Risiko hinsichtlich Standfestigkeit bei zu wenig Nutzen.