Was bringt das Feinwuchten der Kurbelwelle wirklich?

[scm]

...alle Irrtümer, die Du hier angreifst, mal beim Namen nennst

Alle sind's vielleicht nicht, aber die drei wichtigsten sind:
1. daß Feinwuchten die Hauptlagerbelastung nennenswert verringere
2. daß Reihen4zylinder bei Änderung der bewegten Massen einen
anderen Bedarf an Anpassung der KW-Wuchtung hätten als 2zyl Boxer
3. daß bei ersteren "neues Auswuchten bei Änderung der
Pleuel/Kolbengewichte zwingend" [notwendig] sei.

... anstelle einfach nur mal zu behaupten, das es hier Irrtümer gegeben hat.

Mach mal langsam, du hast hier einen Haufen nicht im Ansatz
beründeter Behauptungen aufgestellt. Wenn ich davon etwas als falsch
kritisiere wäre es folglich an dir die Korrektheit nachzuweisen, o.k.?

Der Beitrag wirkt so, als solle um jeden Preis kritisiert werden.

Mag sein, war aber so nicht meine Absicht.
Ich wollte nur darauf hinweisen daß die Hoffnung durch Feinwuchtung die
Belastung der Hauptlager verringern zu können illusorisch ist.

Zum Beispiel, in dem man Behauptungen kritisiert, die so gar nicht aufgestellt wurden.

Entschuldigung, in einem Thread mit dem Titel "Was bringt Feinwuchten
wirklich" legst du zumindest nahe, Gewichtsangleichung der Kolben/Pleuel
im 0,1g Bereich könnte die Standfestigkeit des Motors erhöhen, gröberes
Arbeiten sei dagegen Murks.
Also wenn du davon überzeugt bist dann poste doch bitte hier deine
Rechnung die das nachweist, das sollte für jemanden mit Ahnung vom
Thema keine große Sache sein.

Mit solcher "Schreibkunst" hab ich schon professionell andauernd zu tun, darauf hab ich privat keinen Bock, deshalb klinke ich mich hier

Gell das nervt dich wenn andere nicht einfach Ja und Amen sagen zu
deiner Schreibkunst. Mach's halt besser!

Gruß
Sven

[Sofatester]

Eigentlich wollte ich mich ja ausklinken, aber da Du mich so direkt ansprichst: Ich habe den Eindruck, das Du meinen Beitrag entweder nicht richtig gelesen oder verstanden hast, denn Du verwurstelst ihn jedenfalls ganz falsch. Vielleicht liest Du einfach noch mal den allerersten Satz meines Beitrags, dann ist eigentlich schon alles klar, oder ?

Diejenigen, die die Unterschiede im Schwingungsverhalten zwischen einem 4-Zyl-Reihenmotor und einem 2-.Zyl Boxermotor kennen wissen auch, was ich mit dem entsprechenden Teil meines Beitrag gemeint habe.

Ansonsten sollte ich noch hinzu fügen, das man natürlich wegen 1,4gr. Gewichtsunterschieden zwischen den vier Pleueln und 0,2 gr. bei den Kolben nicht unbedingt noch feiner angleichen und neu wuchten muss, aber das habe ich ja schon im ersten Satz meines vorigen Beitrags erklärt.

Das Wort Lagerbelastung taucht in meinem Vorbeitrag übrigens gar nicht auf.
Ich mache solche Angleichungen bei meinem Oltimermotor auch nur, weil ich so drauf bin wie Mr. Monk aus der Fernsehserie. Der Motor hält und hat Qualm, also bin ich nicht so traurig drüber.

Ab hier jetzt sicher ein toller Winterfred für die Bier- und Chips-Fraktion, ich klink mich wieder aus und geh jetzt mit meiner Alten ins Kino. Drückt mir die Daumen, das es die bessere Wahl ist.

[Pt-Race]

ja wenn ich mit deiner ALTEN INS KINO GEH KANNST DU HIER WEITER SCHREIBEN

[scm]

...wenn es darum geht in jedes Lager einer 4-Zyliner-KW möglichst die gleiche/identische Krafteinwirkung zu haben.
Ich hoffe mich so unverständlich ausgedrückt zu haben daß es jetzt erst richtig losgeht hier

Ja schon, aber damit ist ja nur erreicht daß in jedem Hauptlager die gleiche Riesenkraft wirkt. Das gleicht sich zwar nach außen hin aus und vermittelt
womöglich den Eindruck daß alles wunderbar kräftefrei liefe, aber das ist eben nicht der Fall.
Was die Hauptlager angeht ist es eben schon so daß die erwähnten Änderungen im 0,1g Bereich die Massenkräfte auf die Hauptlager im Promillebereich beeinflussen.

Gruß
Sven

[**TOM**]

Welche Auswuchtgüte soll denn eigentlich mit dem "Feinwuchten" erreicht werden ?

Gruß
TOM

[r1-engel]

Interessehalber: hätte man bei ner rn22 ne 30%ige auswuchtung? Der hubzapfenversatz spielt keine rolle oder?

[scm]

Warum 30%?
Die Massenkraft wird vom Gegengewicht bei 50% WF am besten kom-
pensiert, weil dann in jeder Richtung auch nur noch 50% übrigbleiben.
Bei 30%WF verbleiben in Zylinderrichtung halt noch 70% unausgeglich-
ene Kräfte, dafür wirken senkrecht dazu nur die 30%.
Der Zeiger ist also statt eines Kreises mit Radius 1/2 eine Ellipse mit den
Halbachsen 0,3 und 0,7.
Das hat mit dem Hubzapfenversatz erstmal noch nichts zu tun, man muß
sich halt überlegen ob die Resultierende aus allen Zylindern und Ausgleichs-
welle(n?) davon beeinflusst wird aber das machen wir ein andermal.

Gruß
Sven

[adler850]

Moin
Bei nem Singel hättest du recht,Wuchtfaktor 50 ist richtig!
Aber unterschiede zwischen den Zylindern bei nem Mehrzylinder
bringen die Welle zum Schwingen was zu Brüchen führen kann,im
kleinen Rahmen aber "nur" die Hauptlager belastet.Ne Welle die Statisch
Rund läuft wird dan bei Höchstdrehzahl Oval.
Bei Echten V2 kein Thema,aber sobald 2 Hubzapfen ins Spiel kommen
wird´s ein Thema......4rer oder 6er Reihe sind natürlich gefährdeter.

[scm]

Nö, das gilt unabhängig von der Zylinderzahl für alle V- und Reihenmotoren.
Nur Einzylinder und Paralleltwins werden mit höherem Faktor gewuchtet
so sie stehend eingebaut sind. Das hat aber nichts mit den Motorinnereien
zu tun sondern damit daß man die Auf- und Abschüttelei niedrig halten will
weil man davon ausgeht daß sich das angenehmer fährt.
Ansonsten sind 50% immer am Besten, auch wenn sie nach außen hin genau-
so vibrieren wie 0% oder 100%.

Was meinst du mit "wird oval"?

Viele Grüße
Sven

[r1-engel]

30% hatte ich in einem schlauen buch gelesen,meine ich zumindest. Wenn ich das noch richtig in der rübe hab stand da was davon, dass singles mit 50% gewuchtet werden und reihenmotoren mit 30% obwohl sie paradoxer weise wie singles anzusehen sind. Ob ich mich da falsch erinnere lese ich nachher noch mal nach.