Minitwin-Racing

[UXO]

@UXO

wir fahren dort ja nach englischem Reglement:
http://www.bemsee.net/info-centre/doc_d ... tions-2012

das heißt, daß der Gasgriff auf die linke Seite gebaut werden muss

und um dich nochmal zu zitieren...

Ihr meint also dass ne 620er Monster oder SS, die mit ihren 60PS ins Reglement passt... gleichwertig zu einer SV 650 (wassergekühlt) ist?

Oder warum habt ihr das englische Reglement nicht übernommen..?

ZITAT: 2) Applicable Machines
1. Any four-stroke twin cylinder motorcycle originally sold for road use with a water
cooled engine of up to 650cc, or an air cooled engine of up to 820cc, may be used
provided it adheres to the 72 SAE hp power limit for the series.


Wahrscheinlich würde euch ne olle 750SS aus 1992 mit nem 800ccm Motor um die Ohren fahren...

Alles schön und gut...aber wenn es eingermassen fair sein soll, dann macht es auch fair..

Auch wenn du das jetzt änderst, wird sich keine DUC melden, weil.... untermotorisiert, da auch luftgekühlt..!!!

Um die dann konkurenzfähig zu machen und 12 PS rauszuholen (was die wassergekühlten SVs ja haben) ist der Aufwand zu hoch...
Ducs sind keine Drehorgeln... Es sind Zweiventiler.

Alternativ koennte man auch bei den SV das Wasser ablassen...

nur mal so als Gedankenstütze..
Ich überlege schon seit 2 Jahren dort mal mitzufahren... mit ner DUC, aber was soll ich mit 60 PS gegen 72 PS ausrichten... das schafft nichtmal nen schneller Fahrer...

Am Ende wird das Minitwin-Racing ein SV-650 Cup sein.. vielleicht verirrt sich ja mal ne Hyosung dorthin(die aber bestimmt kaputt geht) oder ne ER6....(die teuer ist)

Liebe SV650-Minitwin-Racer .. fast euch ein Herz und adaptiert ein bissel von den Engländern.


Wenn ihr Ducatifahrer ansprechen wollt oder ein bissle farbenvielfalt wollt, dann ändert das Reglement.. Ich kenne genug Leute die ne olle Vergaser 750 SS für die Renne habe... zum rumtrullern...




M.

[Christian #69]

Hallo Uxo

Wir würden gerne das komplette Reglement der Engländer übernehmen. Blöderweise passen damit nicht ins Seriensport Reglement. Dort sind die Zweizylinder auf 650ccm begrenzt. Da die Seriensport Veranstaltungen unser Hauptspielort sind, passen wir uns auch deren Reglement an.

Mal gucken was das nächste Jahr bringt. Wir legen das Thema "820 ccm Luftgekühlt" mal auf den Wiedervorlage Stapel

Wir nehmen dich aber, bei Interesse, gerne mit nach Donington.

[MODern]

Das Thema MTR interessiert mich, scheint ja ein ziemlich günstiger Einstieg in den Rennsport zu sein. Dazu hab ich mal ein paar Fragen:

Die SV650 ist in dieser Klasse/Rennserie wohl das non plus ultra, hab aber auch schon viel negatives über die SV gehört:

Die alte "Knubbel" SV hatte laut MOTORRAD Dauertest ziemliche Motorprobleme, ich kann mir vorstellen dass der Motor im Rennbetrieb noch viel eher schlapp macht.
Gibt es das schon Erfahrungswerte ?

Wurden die Probleme bei der "Kante" gelöst ? Sind hier Auffälligkeiten bekannt ? Bei einem Bekannten ist z.Bsp. die Schaltwelle gebrochen....

Das Fahrwerk soll ja z.T. selbst für die Landstraße schon zu weich sein, kann man denn mit dem orginalen Fahrwerk überhaupt was reißen oder sieht man damit keinen Stich ?

Wie sieht es mit Tuning aus ?
Ich habe gelesen das Leistungsmaximum liegt bei 72PS ? Motortuning fällt damit flach oder ? Was ist mit Luftfilter, PC, Auspuff ?
Rennverkleidungen für die SV finde ich keine, habe aber auf der Homepage eine SV's mit GSX-R Verkleidungen u.a. gesehen. Sind die Anpassungsarbeiten sehr aufwendig ? Naked ist kaum jemand bei euch unterwegs oder ?


Entschuldige meine vielen Fragen

[Christian #69]

Also im letzten Jahr hatten wir keinen einzigen Motorschaden. Wenn du immer guckst das du mit ordentlich Oel fährst, brauchst du dir eigentlich keinen Kopf zu machen.
Selbst wenn ein Motor hochgeht, bekommst du für ganz kleines Geld einen neuen gebrauchten

Fahrwerksmäßig ist die SV halt ein Tourer, aber nach einer Gabelüberarbeitung und einem guten ferdrbein sieht die Welt schon ganz anders aus.

Die Leistungsgrenze wurde im Seriensport abgeschafft, also kannst du auch ohne Probleme einen PC oder ähnliches verbauen.


Verkleidungsmäßig kannst du eigentlich machen was du willst. GSXR600 K6 und Daytona 675 passen z.B. sehr gut.

[schnubbi]

Von Motorproblemen bei der SV habe ich noch nichts gehört.
Es gibt auch spezielle Rennverkleidungen für die SV. Ich habe meine z.B. von http://www.motorradsport-busch.de/
Ein weiterer Anbieter ist:
http://rennverkleidung.net/shop/show_pr ... cts_id=134

[Maikel]

Hallo Uxo

Wir würden gerne das komplette Reglement der Engländer übernehmen. Blöderweise passen damit nicht ins Seriensport Reglement. Dort sind die Zweizylinder auf 650ccm begrenzt. Da die Seriensport Veranstaltungen unser Hauptspielort sind, passen wir uns auch deren Reglement an.

Mal gucken was das nächste Jahr bringt. Wir legen das Thema "820 ccm Luftgekühlt" mal auf den Wiedervorlage Stapel

Wir nehmen dich aber, bei Interesse, gerne mit nach Donington.

Also ich such schon lang nach was "bezahlbaren" und habe schon ein zwei mal bei den Minitwins im Regelwerk gelesen, aber da ich Suzuki net fahren mag und sonst nix passendes ins Regelwerk passt war dnn immer schluss mit der Planung
Wenn ich mit einer 750er Duc aufzynden könnte dann würde ich nicht lang überlegen, also versucht das Regelwerk anzupassen das etwas Farbe ins Spiel kommt und Ihr habt sicher ein paar mehr Starter im Feld

[Ben]

Geht mir genau so wie Maikel, leider.

[FEZE]

Wenn dann so erweitern das man mit TRX850 mitkringeln könnte

[UXO]

Das engl. Reglement ist begrenzt auf 820 ccm... Die Trixie spielt ja doch wohl in einer anderen Liga !

[troodon]

Es gibt noch andere Alternativen zb die 650 Cagiva Raptor ok die hat auch den SV Motor verbaut aber ist sonst ein ganz anderes Motorrad



oder so mit MV Verkleidung