wie schalte ich richtig runter???

[triple6]

@loudman,

du hast mich falsch verstanden. ich check das schon mit dem motorbremsmoment, kannste mir glauben . aber runner meinte mann solle halt einfach den motorrunterdrehen lassen bis die diskrepanz nicht mehr gross sein kann - worauf ich geantwortet habe, dass man dann aber weniger dampf aus der kurve raus hat wenn man den motor bis auf 3000 U/min runterdrehen lässt.

gruss

[slowly]

Soweit ist mir das alles klar! Und wenn es mal eine neue Kupplung braucht, kommt bestimmt eine Anhängerkupplung!!!

Das Problem ist halt, dass es für mich sehr schwer ist bei gezogener Bremse noch das Handgelenk zu bewegen! Dann werde ich wohl weiter Üben müssen, bis es richtig klappt!!!

[Martin]

Soweit ist mir das alles klar! Und wenn es mal eine neue Kupplung braucht, kommt bestimmt eine Anhängerkupplung!!!

Das Problem ist halt, dass es für mich sehr schwer ist bei gezogener Bremse noch das Handgelenk zu bewegen! Dann werde ich wohl weiter Üben müssen, bis es richtig klappt!!!

In die AHK kommen die Serienbeläge rein. Wenigstens war das bei meiner JOS so...

Ansonsten bleib dabei: ÜBEN! Dann klappts auch mit der Nachbarin.

[bladerunner]

Ok, das mit der höheren Leerlauddrehzahl und dem geringeren Schleppmoment ist soweit verstanden. Also es geht um Drehzahlunterschiede und Zeiten zur Drehzahlanpassung.
Dann bedeutet natürlich auch, je schneller der Schaltvorgang runter ist, je weniger stark kann die Drehzahl abfallen.

Fazit aus den Beträgen: Erhöhte Leerlaufdrehzahl und möglichst schneller Schaltvorgang.

PS: Fahre 3/4Gixxe K2.

[chicks]

Wichtig ist dabei das ein gewisses Bremsmoment auch erwünscht ist. Merkst spätestens wenn mal ausversehen in den Leerlauf kommst.
Da wird die angepeilte Linie auf einmal unwichtig.

[er]

Wichtig ist dabei das ein gewisses Bremsmoment auch erwünscht ist. Merkst spätestens wenn mal ausversehen in den Leerlauf kommst.
Da wird die angepeilte Linie auf einmal unwichtig.

Dem ist nichts hinzuzufügen ....