Sendezeiten MotoGP Runde 16/18 - Phillip Island

[phiL46]

Ich bin mir nicht sicher, ob man das nicht so einfach sagen kann. Erklärung gerne später Hab gerade keine Zeit

[Beau Riese]

Für mich sah das eher so aus, als ob die Duc gerade obenrum noch deutlich zulegt, wo Honda und erst recht Yamaha schon so langsam die Puste ausgeht. Und mit Zusatzflügelchen hatte ja auch Yamaha experimentiert. Daraus, dass sie es nach kurzem wieder gelassen haben, schließe ich kühn, dass die Dinger nicht soo viel bringen wie erwartet. Lassen wir uns überraschen, was den Japanern in der kommenden Saison einfällt. Nachlegen müssen sie auf jeden Fall, denke ich.

[Andreascook]

Für mich sah das eher so aus, als ob die Duc gerade obenrum noch deutlich zulegt, wo Honda und erst recht Yamaha schon so langsam die Puste ausgeht. Und mit Zusatzflügelchen hatte ja auch Yamaha experimentiert. Daraus, dass sie es nach kurzem wieder gelassen haben, schließe ich kühn, dass die Dinger nicht soo viel bringen wie erwartet. Lassen wir uns überraschen, was den Japanern in der kommenden Saison einfällt. Nachlegen müssen sie auf jeden Fall, denke ich.

.. sehe ich genauso.
Ich denke das die Mehrleistung einfach durch weniger Benzinverbrauch (desmodromik) und den 2 Litern mehr kommt.
Ich meine mal gehört zu haben das Yamaha und Honda nur die ersten drei Runden volle Leitung haben und dann von der ECU die Spritmenge ausgerechnet wird. Gerade auf schnellen Strecken sieht man das deutlich.

[techam]

Lorenzo hatte in Australien auch Winglets montiert!
Diese verringern übrigens den Topspeed, da der Luftwiderstand ansteigt!

Klar zu sehen war auch, dass die Duc vorallem ab der zweiten Hälfte der Geraden einen Vorteil hatte, garnicht mal so sehr in der Beschleunigung.
Das ist auch leicht zu erklären, denn bei Leistungen über 240Ps ist der Reifen sehr lange der limitierende Faktor, viel stärker als die Wheelyneigung. Somit wird in dieser phase die Motorleistung ohnehin herruntergeregelt, sobald man jedoch in die hohen Gänge kommt zählen nahezu nurnoch aerodynamik und Motorleistung.
Da die großen Flügel der ducati aerodynamisch eher nachteilig sind bleibt fast nur die Leistung.

Wichtiger als beim beschleunigen (durch die aufstellbewegung des motorrads wird der effekt der winglets immer kleiner) erscheinen mir diese beim bremsen. (Das motorrad nickt ein, der anstellwinkel der winglets vergrößert sich) der somit höhre anpressdruck des vorderrads generiert somit gemäß der Reibungsgesetze einen höhren grip.

MfG Christian

[phiL46]

Wichtiger als beim beschleunigen (durch die aufstellbewegung des motorrads wird der effekt der winglets immer kleiner) erscheinen mir diese beim bremsen. (Das motorrad nickt ein, der anstellwinkel der winglets vergrößert sich) der somit höhre anpressdruck des vorderrads generiert somit gemäß der Reibungsgesetze einen höhren grip.

MfG Christian

Danke! So oder so ähnlich wollte ich das später auch schreiben.

[Holger1968]

Aber moderne Sportmotorräder (und erst recht die MotoGP-Maschinen) haben doch auch ohne Winglets scho genug Grip, dass sich das Motorrad bei vollem Ziehen der Bremse überschlagen würde.
Was bringt da noch mehr Grip?

[phiL46]

Unter Umständen kann der Fahrer durch höheren Anpressdruck am Vorderrad, mehr Gefühl für selbiges entwickeln. Was ja lange als eines der Probleme der Duc galt.

[Olaschir]

Das ist auch leicht zu erklären, denn bei Leistungen über 240Ps ist der Reifen sehr lange der limitierende Faktor, viel stärker als die Wheelyneigung.

Ich verstehe das so, das der Reifen durchdreht, oder bin ich da falsch? Aber so lange das Vorderrad hoch kommt, ist ja ein Wheelie da.
Auch für mich sind die Flügel eine Wheelieverminderung.
Wenn ich sehe, wie lange meine alte 1000er Gixxer noch steigen will, ist das bei den MotoGP ja noch viel länger der Fall.

[jocky_0815]

Guter Artikel dazu lesen lohnt sich
http://www.speedweek.com/motogp/news/83 ... ennen.html
Ein kleiner Auszug:
......eine Rakete genannt Ducati. «Speed ist nicht alles», sagen Verteidiger...... Doch Valentino Rossi zeigte in zwei der letzten drei Rennen, dass Topspeed einen Unterschied macht. Er kann einen sogar den WM-Titel kosten.........

[mr_spinalzo]

cw wert ist generell scheisse bei motorrädern
luftwiederstand = cw x stirnfläche
evtl. baut ducati deutlich schmaler ( wurde auch mal erwähnt , dass mit den flügeln auch die verkleidung schmaler wurde )