Schalt Assistent pro S1000RR nachrüsten

[Chris]

Hallo Leute,
die S1000RR BJ 2015 hat nur den Schalt Assi pro, wenn man das Race Paket mitbestellt.
Kann man den bei einer 100% Standard nachrüsten? Lohmann liefert doch für die S1000RR auch Schaltassistenten, die in beide Richtungen gehen, aber ich fürchte ohne Softwareeingriff ist da nic Plug and Play.
Weiß da jemand Bescheid?
Danke und ruß
Chris

[Karlsson]

Man kann den Schaltassi nachträglich "kaufen".
D.h., man kauft bei BMW einen Freischaltcode der dann auf das Steuergerät gespielt wird.
Preislich ungefähr so als ob er beim Neufzg. gleich mitbestellt wird.

Der Lohmann als "Pro" ist meines Wissens kein Nachrüstsatz wie bisher beim "normalen".
Nur ein besserer Sensor als der originale.

[elsen00j]

@Chris, guckst du Alpha Racing Blipper.

[chli1976]

@Chris, guckst du Alpha Racing Blipper.

Laut Homepage geht der aber nur bis Bj. 2014

[Karlsson]

Ich hab noch ein paar interessante Info zu dem Thema:

- der Freischaltcode bei BMW kostet wahnsinnige 40,-€, erhältlich bei jedem BMW Händler
- Der orig. Sensor mit Gestänge kommt auf ca. 400,-€, dann wär der komplette SchaltassistentPro nachgerüstet. Ohne Race/Calibration/Power oder sonstigen Kit.
Dass der orig. Sensor nichts taugt ist ja kein Geheimnis, aber wenn die Software mal freigeschaltet ist kann man auch den Lohmann verbauen.
- das "Nachrüst-Blipper-Kästerl" von Lohmann gibts nur für ein paar Modelle, die 2015er BMW ist (noch) nicht dabei: http://www.bikepartshop.de/de/tuning/blip-box

[Jürgen Reidl]

Brauchst noch den dopelt wirkenden Kupplungsschalter und einen Halter.

Materialkosten insgesamt 490 Euro (also komplett)

Grüße Jürgen

[Karlsson]

Ja, hast Recht.
Den Kupplungsschalter hab ich übersehen. Der kommt noch dazu.

[Chris]

...
Dass der orig. Sensor nichts taugt ist ja kein Geheimnis...

??? Wieso taugt der nicht? Ich kam prima damit klar.

Zum Rest:
Danke für die super Infos!

[Karlsson]

Der originale ist ziemlich "knatschig" (ist jetzt vielleicht technisch nicht der perfekte Fachausdruck...)

In der Kraftmessdose ist eine Art Entkoppelung oder Federn verbaut. Ganz genau bring ich das jetzt nicht mehr zusammen.
Irgendwie wegen Komfort oder Schaltung bei niedrigen Drehzahlen.

Ich bin im Rennbetrieb überhaupt nicht damit klar gekommen.
Die Schaltwege sind wegen dem "knatschigen" länger, man hat ein schlechtes Gefühl beim schalten ob der Gang jetzt drin ist oder nicht. V.a. beim runterschalten (ohne Blipper) hab ich öfter den Gang nicht reingebracht.
Der Lohmann dagegen ist hart wie ein Gestänge ohne Sensor.
Funktioniert viel besser.

[Chris]

Ich versteh was Du meinst!