Kurbelgehäuseentlüftung

[Flo und Tine.]

Haben nicht manche Bikes sogar so verbindungsloecher zwischen den Zylindern um den Ausgleich schneller zu ermoeglichen?

[Ketchup#13]

Moin!!
Unter den Zylindern!! Sonst wärs ein 2Takter
Es geht darum die Luft, die sich unter den Kolben befindet dort möglichst schnell wegzukriegen, weil die Luft sonst komprimiert werden muß. Dazu ist Leistung nötig die am Ende fehlt. Wenn das gut klappt(wie beim Reihenvierer) muß man nicht unbedingt mit der Entlüftung experimentieren(es sei denn man hat ne Bombe wie Jens) Bei 2 Zylindern und Ihren großen Hubräumen macht das eher Sinn!!

Ketchup#13

[GP-Reifen-Wolle]

502 schockt garnich.
Nächste Datum ist dann wohl 888... meine selige Ducati SP4.

die 503 ist für uns reserviert

Prost

[lenkungsdaempfer]

Hab jetzt den allerersten Beitrag, und dann Seite 16-18 grob überflogen.
Daher ich nicht weiss, was sich eben von Beitrag 2 bis Seite 15 verbirgt.

Generell:
Kürbelgehäuseentlüftung wird ein umso grösseres Thema, je höher die wandernden Volumina innerhalb eines Arbeitszyklus sind.

Bei Reihenvierern würde ich mir um Entlüftung keine Gedanken machen.

Bei 1200cc V2 mit 360/0° Hubzapfenversatz hingegen kann das Thema Entlüftung schon spannend sein.

Aber alles gilt natürlich relativ zum im Motorinnenraum noch vorhandenem "Luftrefugium".
Ist alles nicht unbedingt Rocket-Science.

Aber Entlüftung ist eben nicht gleich Entlüftung.
Kennen wir ja bereits zur halsraushängenden Genüge von den Reifenfreds.

Also weiter so - alles Prima, mehr Luft und alles wird gut.

Wie wird das wohl bei der Suzi DR800 Big getütelt sein

[T.D.]

Ganz einfach.

Für die Renne zählt : was geht.

Für Strassenzulassung: was verträglich ist mit den Normen.

[fzmaus]

was für Luftschläuche habt ihr für die Entlüftung verwendet ?

[ca]

Wenn ihr mal auf meine Heimatseite klickt, dort gibt es jetzt zwei Bilder von einem Auffanggefäß mit 0,5l und Füllstandsanzeige.

www.ca250.de
(klickt bitte nicht! auf "Team", ist besser für eure eigene Gesundheit)

Der Schlauch der im Moment oben endet wird selbstverstänlich noch bis in die Airbox geführt.

Gruß,
Christian

[Panne]

Mahlzeit.
Ich hab mich durch alle Threads gequält die SLS und die Kurbelgehäuseentlüftung angehen. Im Endeffekt liest es sich so als gäbe es kein Universal-Rezept, sondern ist vom Moped und Tuning abhängig.

Nun, meine RN12 ist motortechnisch ganz original.
Was ist da die beste Lösung?

a) SLS und KWG-Entlüftung verbinden?
b) SLS und KWG-Entlüftung verbinden, Membrane raus?
c) SLS und KWG-Entlüftung verbinden, Membrananschlag aufbiegen?
d) SLS ausbauen und verschließen, Entlüftung in separaten Behälter?
e) gleich zum Feierabendbier übergehen, da das alles eh nix an der Orischinalmöhre bringt?

Das Ding ist gerade eh zerlegt und es soll alles weg was man nicht braucht. Und ich Schraube gerne...
Vielleicht gibts ja Erfahrungen zur RN12.

Grüße,
Benjamin

[Killer]

@panne....schwieriges Thema.

Ich fahr ne SC 59 mit PC V und Autotune. Ich habe die beiden Schläuche des SLS zusammengeführt und die Kurbelgehäuseentlüftung über ein paar Umwege in die Airbox geleitet....funktioniert prima!!!

Gruß

Killer

[Steensi]

Ahaaaa,....Killer,.....

könntest Du bitte mal "funktioniert prima" näher präzisieren,...

und mit Messwerten verdeutlichen,.....