grip- bericht in der PS

[T.D.]

Über die Brücke von 11 kg gehe ich noch nicht.
Ist mir zu wackelig.
Untermauert von Statements von professionellen Handwerkern , welche diese erbaut habe - schon eher .

Bis dahin : habe ich zuerst mit der Leiche gesprochen .

[MehrPower]

Die Frage ist auch, ob Michelin un Bridgestone jeweils auf die gleich Taktik, des schweren Reifens mit wenig Luftdruck setzen...

Bzw. vielleicht hat Dunlop das jetzt erst in der PS gelesen und war deswegen in Laguna Seca schon besser

[Walnussbaer]

So ein schwerer Reifen ergibt doch auch gar keinen Sinn! Die unglaubliche Stabilität der Karkasse lässt sich ja Gott sei dank durch einen leichten Reifen mit Luftdruck gleichermaßen erreichen. Der wiegt nix und bringt das gleiche. Und für die Fahrdynamik KANN es nicht sein, ich denke, da stimmen wir überein oder?
Wer weiß, inwiefern hier die Presse ausgenutzt wird, um vermeintliche Geheimnisse rauszulassen, die am Ende aber nur dazu dienen, andere Leute (Hersteller/Teams) zu verunsichern. Gezielte Falschinformation würde mich in der Branche nicht wundern.

[ca]

ein schwerer reifen dient ausschliesslich der fahrstabilität, das brauchen die dicken viertaktschweineeimer auch

[Rookie]

So ein schwerer Reifen ergibt doch auch gar keinen Sinn! Die unglaubliche Stabilität der Karkasse lässt sich ja Gott sei dank durch einen leichten Reifen mit Luftdruck gleichermaßen erreichen. Der wiegt nix und bringt das gleiche.

Da Luft komprimierbar ist ( zumindest im gasförmigem Zustand ), ist die Stabilität immer geringer, als wenn "Material" ( im festen Zustand) verbaut wird.

[Holger]

Naja, vielleicht erreichen sie durch den extrem niedrigen Druck eine grosse Reifenauflagefläche. Die wahnwitzige Karkasse brauchen sie dann um den Reifen stabil zu bekommen. Das bedeutet zwar Gewicht, aber wahrscheinlich mehr Grip was in der Liga unterm Strich vielleicht wichtiger ist als Gewicht.
Hm, keine Ahnung.

[zoom]

sagt mal schwirrt denn nicht mal irgendwo hier im forum ein ps-ler rum der mal nachfragen könnte wo denn diese info herkam und wie verlässlich die quelle ist?

oder der roland der bei den 250ern schraubt holt sich mal son gp reifen und stellt das ding mal auf die wage

[Johnny]

So ein schwerer Reifen ergibt doch auch gar keinen Sinn! Die unglaubliche Stabilität der Karkasse lässt sich ja Gott sei dank durch einen leichten Reifen mit Luftdruck gleichermaßen erreichen. Der wiegt nix und bringt das gleiche. Und für die Fahrdynamik KANN es nicht sein, ich denke, da stimmen wir überein oder?
Wer weiß, inwiefern hier die Presse ausgenutzt wird, um vermeintliche Geheimnisse rauszulassen, die am Ende aber nur dazu dienen, andere Leute (Hersteller/Teams) zu verunsichern. Gezielte Falschinformation würde mich in der Branche nicht wundern.

Köstlich

Finde ich ja ulkig, dass einige "Kapazitäten" aus dem Forum Hunderten von Reifenentwicklern, Testfahrern, ehem. Weltmeistern, Fahrwerksspezialisten und und und... erklären, dass sie Zigtausende Arbeitsstunden und Millionen falsch in die Reifenentwicklung investiert haben, wenn das doch mit ein bisschen kostenloser Luft genausogut funktioniert hätte.

Jetzt mal angenommen, die Firma Michelin baut zwecks Bridgestoneverarsche extra nen Hinterreifen mit dem doppelten Gewicht. Dann werden die Herren Brigdestone natürlich sofort alle ihre "leichten" Reifen verbrennen und gleich doppelt so schwere Reifen konstruieren ? Die sind ja natürlich auf der Nudelsuppe dahergeschwommen und brauchen die PS um richtige Reifen bauen zu können

Alter Schwede, ich möcht mal wissen, was einige hier rauchen

Vielleicht mal drüber nachgedacht, dass die Flanken aufgrund der irrsinnigen Kräfte einknicken könnten bzw durch Torsion verdreht werden könnten, darum verstärkt werden und der Reifen deshalb so schwer sein könnte ?

@ Zoom

ich hab 2 Reifen vom Kiefer Racing Team da, 165er Dimension. Die sind gewichtstechnisch nicht auffällig abweichend von normal käuflichen Slicks.

[Stoppie]

sagt mal schwirrt denn nicht mal irgendwo hier im forum ein ps-ler rum der mal nachfragen könnte wo denn diese info herkam und wie verlässlich die quelle ist?

Wenn Matthias S. das mit den 11 kg in der PS schreibt und dann auch noch hier im Forum bestätigt, ist das schon ziemlich sicher; "ca. doppelt so viel wie ein normaler Slick" passt auch. Ein normaler Slick (Hinterrad) wiegt ca. 6 kg, also passt das schon.

[ca]

die 250er bzw. die 125er fahren deutlich höhere Kurvengeschwindigkeiten, mit viel schmaleren reifen und somit weniger auflagefläche

wenn man sieht was die Superbike bzw. die AMA für Zeiten fährt dann ist ein doppelt so schwerer hinterreifen irgendwie schwachsinn

werden sicher pfund gewesen sein

Gruß Christian