ZX6RR Schwungrad

[latismus]

Hi, hab damal ne Frage, gibt es für ne 600er RR Bj 2004 ein leichteres Schwungrad, aus Alu oder ähnlich, oder hat schon einmal einer das Ding erleichtert ?
Noch ne Frage, gibt es für gleiches Modell verschieden dicke Kopfdichtungen?
Hab noch nicht so viel Erfahrung mit den 600er, währe euch dankbar für Tips.
Gruß vom Klaus

[Pimpi]

Hi

grundsätzlich lassen wir alle Schwungräder erleichtern (allerdings bei KFZ) in wie weit das beim Motorrad möglich ist müsste man sehen.

Die Frage stellt sich auch, hat ein Motorrad dementsprechendes Material was dazu in der Lage wäre erleichtert zu werden, da bin ich auch überfragt

[Lutze]

Lima kannst du erleichtern, abdrehen. Hab so ein abgedrehtes Teil noch liegen, darfst aber keine Wunder von erwarten müsste ich wiegen waren glaub 200 Gramm weniger. Dünnere HRC-Kopfdichtung müsste hier auch noch liegen und wird nicht mehr benötigt, fahr ja jetzt GSXR.

[latismus]

Ja aus dem KFZ Bereich kenn ich das auch und ich hab`s an meiner Duc gemacht (Strassenmopped) da gibts verschiedene aus Alu, da merkst du das wie Sau.
Bei der Kawa währe schon noch genug Fleisch zum abdrehen, ich dachte halt nur, vielleicht gibt`s die auch in Alu wie bei Ducati halt

Mit der HRC Kopfdichtung, ist die für ne Kawa? Oder gibt es da noch andere ?
Gruß vom Klaus

[Lutze]

Das ZX hab ich grad eben erst gelesen, wenn ich 600RR lese denk ich immer an meine Honda, passt natürlich nicht.

[Pt-Race]

wenn dann kurbellwelle erst mal wuchten, du kannst nicht einfach eine dünner kopfdichtung reinmachen ,,, zuerst die quetschkante raus messen,


wieviel km hat er droben

und es kann sein das ich noch eine leichtere kurbelwelle da liegen habe

[R6-Pille]

Auch wenn es deine Frage nicht beantwortet halte ich eine dünnere Kopfdichtung oder ein ALU Schwungrad für kein geeignetes Mittel für nennenswerte Vorteile im Hobbybereich.

Ein leichteres Schwungrad bringt erstmal 0% Mehrleistung.
Der Motor dreht nur etwas schneller hoch d.h. der Beschleunigung wird sich verbessern.

Entscheidend ist die Verbesserungsrate und die wird klein sein im Verhältnis zum Aufwand. Zusätzlich kann es auch sein das der Motor härter an Gas geht und du so in Summe Rundenzeit schlechter wirst. Bei der neuen CBR1000 Honda haben Sie Werkseitig gerade das Schwungrad wieder schwerer gemacht.

Die Kopfdichtung bringt zwar theoretisch Vorteile aber das Ausmaß wird auch hier klein im Verhältnis zum Aufwand sein. Zusätzlich ist die Sache nicht ganz ungefährlich und sollte nicht mal einfach so gemacht werden. Was nützt dir 1PS plus wenn am zweiten Trainingstag die Kopfdichtung durch ist.

[latismus]

PT erkläre mir das nochmal mit der Quetschkante
Gruß vom Klaus

[Pt-Race]

Die Quetschkante ist der Bereich im Zylinder zwischen dem oberen Totpunkt (OT, der höchste Punkt den ein Kolben bei einer Wellenumdrehung erreichen kann) und der niedrigsten stelle am Zylinderkopf.

Macht man die Quetschkante größer, nimmt die Leistung ab, da das Gemisch nicht mehr so stark zusammengedrückt wird. Macht man die Quetschspalte kleiner, bekommt man mehr Leistung, allerdings wie immer mehr Leistung = mehr Verschleiß ! Auch kann die Klopffestigkeit des Benzins zu gering werden, das heißt, ihr müsst statt Normalbenzin Super fahren. Jedenfalls was mit mehr Oktan, denn sonst wird das Benzin durch den zu hohen Druck zur Explosion gebracht und nicht durch die Zündkerze . Ganz ungefährlich ist das mit der Quetschkante nicht, denn ist sie zu gering, kann es sein das der Kolben an den Zylinderkopf schlägt, und das wäre ja blöd !

[Pt-Race]

schau da sind alle formeln und was es ist

http://www.motorlexikon.de