Achtung Reifenthread. Pirelli 180/60 vs. 190/55 ???

[slowly]

Mal ne Frage an die Reifenfachleute!

Möchte gerne die Pirelli Reifen mal testen und habe nun mal nach Preisen usw. geschaut.

Dabei habe ich gesehen, dass es nicht nur einen 180/60 gibt, sondern auch einen 190/55!!!

Ich dachte immer, der 180/60 sei die Antwort von Pirelli auf den Dunlop 190/55. Wo liegt nun der Unterschied?
Was ist wohl der bessere Reifen für eine 600???

[Kurvenjunkie]

Der 180/60 ist der neuere Reifen. Einige meinen, dass er so ähnlich wie ein 190/55 funktioniert, wobei letzerer bei Pirelli ja für die 6 Zoll Felgen entwickelt wurde. Mir ist aufgefallen, dass es ein sehr großer Reifen ist (Umfang = 2,062m) und dass man bei der R6 teilweise aufpassen muss, dass er nicht innen an der Vorderseite der Schwinge schleift. Verglichen mit einem 180/55er Reifen kann man hinten einen Zahn weniger fahren, wobei die Geschwindigkeit gleich bleibt. Das Heck sollte man auch etwas absenken (ca. 5mm) und es kann passieren, dass die ein oder andere Heizdecke zu kurz ist.

Die Mischungen wurden auch verändert. Bei mir war es so, dass ein SC2 bei kühlen Temperaturen nicht funktioniert hat und binnen 8 Runden futsch war. Ich habe dann zurück auf den alten 180/55er in SC2 gewechselt und der funzte wunderbar 2 Tage lang. Angeblich soll der SC1 bei Kälte sehr gut funktionieren.

Frag am besten mal den Kampfschlumpf, der hatte den Reifen in der letzten Saison im Einsatz.

[Güdy]

Fahr den 180/60 in SC 1 (dot 2011) ! Die 2010 SC 2 in 180/55 waren ebenfalls sehr gut! Waren super pflegeleicht. 2011 haben sie die Mischung der SC 2 verändert, hab sie garnicht erst ausprobiert, weil jeder geschimpft hat, sind hinten daher nur SC1 oder weicher gefahren (Zwischenmischungen). 2012 soll der SC 1 wohl noch ne Ecke weicher werden und der SC 2 wieder besser funktionieren. Es gilt also auf das Baujahr zu achten! Für reine Trainings kann ich den 2010 SC 2 aber immer noch empfehlen, den sind wir bei jedem Wetter auf jeder Strecke gefahren! Der 190/55 ist eigentlich nicht für die 600er gedacht...

[Kurvenjunkie]

Gleiches habe ich so auch aus der SSP in UK gehört. Nur SC1 oder SC0 hinten beim 180/60.

[slowly]

OK, also auf der R6 dann nur den 180/60 und Mischungen schauen wir dann mal!

[GP503.de_Franz]

Eine Frage zwei Meldungen und schon Chaos?

Es geht um den profilierten Rennreifen von PIRELLI: Diablo Supercorsa
Dimensionen
180/60 R17 – gebaut für die 5,5 Zoll Felgen wir auf der R6
190/55 R17 – gebaut für die 6 Zoll Felge wir auf der S1000RR (optimal mit original TC)

Der Diablo Supercorsa 180/60 R17 ist PIRELLIS Alternative zum DUNLOP D211 GP* 190/55 R17. Dieser Dunlop Profilrennreifen ist trotz der Größenangabe von 190/55 für 5,5 Zoll Felgen konstruiert.

PIRELLI Diablo Supercorsa und DUNLOP D211 GP* gehören zu den besonders schnellen und gripstarken Rennreifen mit Profil. Diese Reifen sind aber auf die Anforderungen EINES Sprintrennens optimiert, verlangen ein gut eingestelltes Fahrwerk, die richtige Mischungswahl, kommen schlecht mit niedrigen Außentemperaturen und verschmutztem Asphalt zurecht. Zielgruppe sind starke Wettbewerbsfahrer und weniger Hobby-Racer die einen unkomplizierten und zuverlässigen Trainingsreifen suchen.

Zumeist ist der neue BRIDGESTONE R10 Racing die bessere Wahl. Steht in Sachen Performance den Wettbewerbern nicht nach, ist aber deutlich praxistauglicher für uns Hobby-Racer.

[Güdy]

Eine Frage zwei Meldungen und schon Chaos?

Es geht um den profilierten Rennreifen von PIRELLI: Diablo Supercorsa
Dimensionen
180/60 R17 – gebaut für die 5,5 Zoll Felgen wir auf der R6
190/55 R17 – gebaut für die 6 Zoll Felge wir auf der S1000RR (optimal mit original TC)

Der Diablo Supercorsa 180/60 R17 ist PIRELLIS Alternative zum DUNLOP D211 GP* 190/55 R17. Dieser Dunlop Profilrennreifen ist trotz der Größenangabe von 190/55 für 5,5 Zoll Felgen konstruiert.

PIRELLI Diablo Supercorsa und DUNLOP D211 GP* gehören zu den besonders schnellen und gripstarken Rennreifen mit Profil. Diese Reifen sind aber auf die Anforderungen EINES Sprintrennens optimiert, verlangen ein gut eingestelltes Fahrwerk, die richtige Mischungswahl, kommen schlecht mit niedrigen Außentemperaturen und verschmutztem Asphalt zurecht. Zielgruppe sind starke Wettbewerbsfahrer und weniger Hobby-Racer die einen unkomplizierten und zuverlässigen Trainingsreifen suchen.

Zumeist ist der neue BRIDGESTONE R10 Racing die bessere Wahl. Steht in Sachen Performance den Wettbewerbern nicht nach, ist aber deutlich praxistauglicher für uns Hobby-Racer.

Wo haben wir Chaos gemacht??? Ich hab ihm im Prinzip nichts anderes gesagt? Hab ihm genau seine Frage beantwortet. Er wollte nämlich nicht wissen, wie er im Vergleich zum Dunlop oder R10 dasteht.

Also nochmal kurz und bündig:

auf der 600er: 180/60 (neu) oder 180/55 (alt)
auf der 1000er: 200/60 (neu) oder 190/55 (alt)

Meine Empfehlung fürs Quali/Rennen : 180/60 SC 1 (Dot2011) (oder 2012er Mischungen ausprobieren)
Training 180/55 in SC2 (Dot 2010) (oder 2012er Mischung ausprobieren)

[Welpe]

Hab Pirelli und Metzeler in 180/60 gefahren und Dunlop in 190/55.
Alles wie von den jeweiligen Herstellern vorgesehen auf 5,5" Felge.
Fährst sich bequemer und auf Anhieb immer und überall ohne Anstrengung schneller als der 180/55.
ABER: wie die wenig hübschen Menschlinge schon schreiben..... SC2 in der Größe is ne Diva, der 1er geht fast immer,
nur bei Kälte noch nicht ausprobiert.
Metzler K2 dieser Dimension zB. funktioniert auch am Pann bei 8° Luft und Strecke kaum darüber.

[slowly]

Ich sehe auch kein Chaos! Die Antworten waren genau so wie ich es gebraucht habe!

[Kurvenjunkie]

Ich sehe unterschwellige Werbung!