in diesen Thread versuche ich anhand meines aktuellen Projekts:
- Neulingen eine Hilfestellung beim Bau zu geben
- "alten Hasen" etwas zur Inspiration gegen die "böse Winterdepression" zu geben
- und hoffentlich auch selber hilfreiche Tipps oder aber auch Kritik zu bekommen
Anstoß zu diesem Thread war einerseits der Thread von ThorstenGSXR - "Der Wiederauf und Weiterbau meines Mopedes", welchen ich wahnsinnig spannend und lehrreich empfand, und welchen ich wohl niemals in Qualität, eingebrachte Zeit, Know-How und Budget erreichen werde. Andererseits macht es mir Wahnsinnig Spaß am Bike zu schrauben und mir Know-How anzueignen und weiterzugeben. Und die dritte Option war: ich war nicht ganz zufrieden mit meiner ZX10R aus 2006, aber dazu später mehr.
Kurz zu meiner Person: Ich bin seit 7 Jahren "Aktiver" leser im R4F Forum und nun auch Schreiber
. Bin zarte 29 Jahre jung und verbringe Zeit auf/am/unter Motorrädern seit dem ich 15 bin. Ich komme aus Zwickau (da wo der Trabi gebaut wurde, oder da wo auch die "Terrorzelle" sich befand)Ich versuche wöchentlich Updates zu meinem Projekt zu posten (Manche Leute müssen leider so verdammt hart für ihr Hobby arbeiten
) Auf Posts zu antworten versuche ich jedoch relativ Zeitnah.- Dieses Objekt der Begierde (ZX10R 2006) war mein treuer Begleiter im Jahr 2017. Und wird es als Ersatzbike auch in 2018 sein. Und es brachte mich (wie auch immer es das getan hat) auf eine 1.32.0 auf dem Sachsenring.
Leider gab es mehrere Probleme die mich massiv gestört haben:
- Die Gabel, bzw. das Fahrwerk.
- und die Dame war etwas breiterer Natur, sodass die Verkleidung auch gerne mal am Boden schliff.
Da das Bike nahezu renn fertig gekauft wurde und der Vorbesitzer das Fahrwerk überarbeiten lies auf gefühlte 150Kg stand als erstes ein Fahrwerksservice an.
Die Einmessung erfolgte bei meinem Fahrwerksspezi. Ich sollte die gabel vorne runterdrücken und versuchte dies auch, während er messen wollte. Er sagte es noch ein zweites mal und dann noch ein drittes mal. Als ich dann schon völlig außer puste sagte, dass ich doch schon drücke, schaute er zu mir auf mit großen Augen und sagte: " da rührt sich ja nix".
Lange rede kuzer Sinn: Softe gabelfedern, dünnes Gabelöl und fertig ist der Lack...dachte ich.
2 Tage Rennstrecke und 2 Vorderreifen später (den hinteren konnte ich noch weitere 3 Tage auf der Strecke bewegen) die Ernüchterung-die ist immer noch zu Hart. ->Wieder zum Fahrwerksprofi: paar Shims raus, Vorspann-hülsen gekürzt, dünnes Gabelöl. Die Gabel funktionierte dann halbwegs mit komplett offener Zug/Druckstufe.
Der Fehler lag nicht bei meinem Fahrwerks mensch (er hatte alles gegeben und tief in die Trickkiste gegriffen), sondern an den vom Vorbesitzer verbauten Dämpfer Elementen.
Da ich dann nicht nochmal Geld investieren wollte und auch mal paar nette Spielereien wie TC ausprobieren wollte, fasste ich eine ZX10R 2011-2015 ins Auge.
Wie der Liebe Renn-Gott es auch so will trifft man auf der Rennstrecke immer nette Nachbarn, quatsch/isst und trinkt etwas und 2 Tage später:
EZ2012 mit ca. 8000 KM und wurde schon mal auf der Rennstrecke bewegt und hatte deswegen auch ziemlich nette umbauten, bzw. Zusatzteile. Hatte zwar schon einen Besuch um Kies, aber so hat sie den gleich weg und mich trifft es nicht
So eine Neuanschaffung hat allerdings auch Nachteile. Erstens: das schöne Geld. Und Zweitens:
- Es entsteht ein gewisses Platzproblem wenn man nur eine 40qm große Garage hat und da drin auch noch vernünftig schrauben will.
- Meine 125er CBR, die mich treue 45000km getragen hat, musste von der Garage ins Schlafzimmer umziehen.
-Rennstreckentaugliche Fußrastenanlage
-Andere Griffe
-Andere Lenkerstummel (denke ich zumindest das sie nicht Original sind)
-Ecu geflasht
-PCv
-Wasserschläuche durch so ne Silikondinger ersetzt
-Schaltautomat
Und einen ganz besonderen Leckerbissen:
- Im leben hätte ich mir sowas nicht einzeln geholt, weil es mir zu teuer wäre.
Zukunftsplan: (paar dieser Sachen sind schon passiert, aber Text schreiben braucht auch seine Zeit und es soll ja spannend bleiben)
-Teile besorgen
-GFK Verkleidung anpassen und lackieren
-PCV verbauen
-Schaltautomat umbauen von Druck auf Zug gesteuert
-Schaltung umkehren
-Gabelservice selber machen (ein Simmering ist defekt)
-und die anderen Arbeiten werden sich dann beim bauen zeigen
Die Pointe kommt natürlich zum Schluss: Warum Maximal Prinzip?
Eine kurze Definition zum Maximalprinzip: Aus gegebenen Mitteln den Maximalen nutzen ziehen.
oder anders: ich hab ein Bike und nun wenig Geld, einen begrenzten Maschinenpark und die Zeit wird manchmal auch durch die Freundin bestimmt, lasst uns das beste draus machen:-D
Ich hoffe Ihr habt Spaß beim lesen und Kritik ist gern gewünscht
Also wieder abgebaut das ding. Mittlerweile haben mich die ganzen Kabel so genervt, dass ich diese erstmal entknotet habe und gleich den PCv eingebaut habe.
