Hilfe bei der Reifenwahl

[BastiGP]

Hallo zusammen, nun brauch ich das Fachwissen, da ich viele Meinungen höre und nichts mehr weiß.
Ich hatte mit meiner 1000 cbr (150ps) nen Metzler TD verbaut und keine Problem am Slovakiaring bei 25c.
Habe mir nun ne RS660 Factory mit 105 Ps zugelegt und im August in Rijeka, bei 38c, nicht die Chance ihn auf über 70c zu bekommen.
Rundenzeit 1.45 (Anfänger).
Nun war ich vor zwei Tagen am Slovakia Ring und hatte auf der 660 vorne nen V03 soft und hinten V02 soft aufgezogen.
Leider im Schnitt 60-70 c beim reinkommen, mit einem Luftdruck von vorne 2.3 und hinten 1.8 bei ner Zeit von 2.35.
Der Reifen machte mir gefühlt keine Probleme, bin mir aber nun unsicher, da ich nicht wegen einem zu kalten Reifen fliegen möchte.

Dich lieber auf nen Strassenreifen wechseln oder super soft?
Das man ne 1000 (härteres Bremsen, mehr Drehmoment)und ne 600 nicht vergleich kann ist klar und darum soll es auch nicht gehen, sondern was würdet ihr nem Anfänger in dieser Situation raten.
Danke Basti

[-Meyer Kurt-]

Wie und wann hast du die Temperatur gemessen?
Die Oberfläche ist nach dem reinkommen stark heruntergekühlt, am besten machst du mal eine Messung an der Felge,
haben beide felgen über 40 Grad ist alles in Ordnung.
Die Luftdrücke sind doch auch OK, mach weiter damit, Laufbild sieht doch auch gut aus, an manches Stellen arbeitet er sogar schon.

[0ri9ine11]

60 - 70 Grad ist kein Kalter Reifen, du machst dir da zu viel Kopf.
Mein Vater hat auf einer Ducati 848 mit ähnlichen Zeiten auch auf dem Slovakiaring angefangen in seiner ersten Saison, ebenfalls V02. Bleib bei V03 SMD vorne und V02 soft hinten. Kann alles so bleiben

[campari]

+1

[BastiGP]

Danke für die schnellen Antworten.
Gemessen nach nem 20 min Tourn im hinteren Drittel vom Platz beim Slovakiaring.
Gegengerade Piano mit rotem Signal, weit links außen in der Kurve mit gemäßigter Geschwindigkeit und dann nach hinten.
Felge währe mal echt ne Idee zu messen. Zieh nach dem Tourn sofort Reifenwärmer wieder auf.

[BastiGP]

Was ist eigentlich nun richtig?
Luftdruck runter, das er mehr arbeitet oder höher, das er den Zieldruck hat bei geringerer Temperatur?
Ich würde ja sagen niedriger, arbeitet mehr und wird somit wieder höher (mehr Wärme)

[0ri9ine11]

Nein, einfach immer sofort nach dem Turn auf Zieldruck angleichen. Man kann zwar nach Bedingungen mit dem Druck spielen aber dieses Spielen basiert auf wissen über die Nuancen des Reifens, des Fahrwerks und der Strecke. Anfänger dürfen es sich da einfach machen

[BastiGP]

@ori9ine11
Also sofort nach dem Reinkommen z.b
Komme mit hinten 1.5 rein gleich auf 1.8 und Decken drauf 90c.
Angenommen ich hätte 65c, so hätte ich im nächsten Tourn bei 65c den Zielstuck.
Komm ich dann mit 1,9 rein, gehe ich runter mit dem Druck, da ich schneller war bzw. aggressiver und somit der Reifen wärmer ist.
Messe aber nicht mehr den Druck vor dem Rausfahren, da der sich ja auf 90c Haltedruck bezieht.

[campari]

Sieht kompliziert aus. Die Frage ist, wie lange du brauchst, bis du den Druck nach dem Fahren misst und wie viel Kelvin (jawohl!) der Reifen (wahrscheinllich) bis dahin verliert. Das ist bei 15°C und Wind anders als bei 50°C Asphalt und Sonne. 10 Kelvin etwa 0,1 bar. Wenn du unsicher bist, stell dir jemanden in die Boxengasse.

[schnip]

Wichtiger als die Oberflächentemperatur ist die Temperatur von dem gesamten Reifen + Felge. Weil man das aber nicht so zuverlässig messen kann, sollte man sich eher am Luftdruck orientieren.

Mit wieviel Luftdruck fährst du raus?
Mit wieviel Luftdruck kommst du rein?

Wie groß ist die Differenz? Bis 0,2bar ist das denke ich in Ordnung vor allem mit Reifen, die nicht zickig sind, wie ein V02 oder TD.

Tips:

Du solltest Wärmer mit 80°c fahren. 90°c bzw sogar 100°c ist für schnelle Leute, die die Reifen bei 80°c vorgeheizt noch heißer fahren. Du bist relativ langsam (no front) und solltest daher am unteren Ende vorheizen -> 80°c. Dann wird die Differenz automatisch kleiner. Die kleine Differenz die dann übrig bleibt kannst du einfach ignorieren. Trotzdem regelmäßig direkt vor und nach dem rausfahren Luftdruck kontrollieren und überwachen. Das ist dein Sicherheitsnetz. Die Oberflächentermperatur vom Reifen beachte ich bspw. gar nicht. Ich fass nur manchmal kurz drauf, um zu prüfen. dass der Wärmer nicht kaputt ist.