Ölwechselintervalle

[Flisi]

Ich wechsle einmal im Jahr alle Flüssigkeiten und den Filter.

Jetzt gucken doch die Leute welcher Veranstalter 10 Euro billiger ist aber hauen nach einem Wochenende Öl für 30-40 Euro in den Sand

[Jörg#33]

Oder anders Flisi.
Die Leute lassen sich die Motoren tunen für richtig Asche und haben edelste Teile verbaut und sparen an 100,- Öl im Jahr.

[Flisi]

Oder anders Flisi.
Die Leute lassen sich die Motoren tunen für richtig Asche und haben edelste Teile verbaut und sparen an 100,- Öl im Jahr.

Kann man auch so sehen
Aber mich "scheisst" am meisten die Arbeit an, Verkleidung weg, Ölfilter raus, Öl ablassen....
Ist immer so eine schmiererei

[Dölzi]

Der Motor wird euch danken wenn ihr öfter mal Öl wechselt. Der Motor ist völlig anders beansprucht auf der Renne als im Strassenbetrieb.

Gruss
D

[R O L A N D]

Der Motor wird euch danken wenn ihr öfter mal Öl wechselt. Der Motor ist völlig anders beansprucht auf der Renne als im Strassenbetrieb.

Naja, soll ja schon den einen oder anderen geben, der sich seine Reifen auf der Autobahn eckig fährt, ohne an jeder Abfahrt einen Ölwechsel zu machen.
Drehzahlorgien auf der Renne halte ich für keine ölrelevantere Belastung als Mischbetrieb auf der Straße. Zumindest nicht bei Größenordnungen von 2 - 3000 Km. Das wird wohl jedes Öl mitmachen. Menschenskinder, dass Dingen ist eine Maschine, mehr nicht. Um mich selbst kümmer ich mich im Zweifel besser, aber so´n Kult um Motoren habe ich hinter mir. Hat mir übrigens nie was genutzt wenn ich meine Motoren wie doof gehätschelt habe.

[triple6]

Ich wechsle einmal im Jahr alle Flüssigkeiten

Wie machst du denn das mit dem Benzin? Ich muss meisstens mehrere Male nachschütten pro Jahr! Welche Marke / Oktanität fährst Du?

[Jörg#33]

Ok dann mal ausführlich.

Zur Verbesserung des Viskositäts-Temperatur-Verhaltens werden Schmierölen, Hydraulikölen usw. Viskositätsindex Verbesserer (öllösliche Polymere) zugegeben. Diese Polymermoleküle, die eine lineare-, gitter- oder netzartige Struktur aufweisen können, sind z. T. im Hochtemperaturbereich riesige Molekülgebilde (macro-Moleküle), die dann beim Einwirken von Scherkräften, wie sie in Getrieben oder Hydraulikanlagen vorkommen, ihre Molekülstruktur ändern bzw. auseinander brechen. Hierdurch tritt ein mehr oder weniger großer Viskositätsverlust auf.

Schmierfähigkeit kennzeichnet die Tragfähigkeit des Schmierfilmes eines Schmierstoffes; stets muß sie auf konkrete Bedingungen bezogen werden, wie: Reibungsart, Reibungszustand, Werkstoffpaarung der reibenden Körper, Schmierung der Berührungsflächen, Flächenbelastung, Geschwindigkeit und Temperatur; z. B. ist bei flüssiger Reibung ausschließlich die Viskosität für die Tragfähigkeit maßgebend, bei Grenzreibung dagegen auch die Fähigkeit der Freßverhinderung mit Hilfe von EP-Wirkstoffen; es gibt aus diesen Gründen kein einheitliches Maß für die Schmierfähigkeit.

Noch Fragen?

[GP-Reifen-Wolle]

Ok dann mal ausführlich.

Zur Verbesserung des Viskositäts-Temperatur-Verhaltens werden Schmierölen, Hydraulikölen usw. Viskositätsindex Verbesserer (öllösliche Polymere) zugegeben. Diese Polymermoleküle, die eine lineare-, gitter- oder netzartige Struktur aufweisen können, sind z. T. im Hochtemperaturbereich riesige Molekülgebilde (macro-Moleküle), die dann beim Einwirken von Scherkräften, wie sie in Getrieben oder Hydraulikanlagen vorkommen, ihre Molekülstruktur ändern bzw. auseinander brechen. Hierdurch tritt ein mehr oder weniger großer Viskositätsverlust auf.

Schmierfähigkeit kennzeichnet die Tragfähigkeit des Schmierfilmes eines Schmierstoffes; stets muß sie auf konkrete Bedingungen bezogen werden, wie: Reibungsart, Reibungszustand, Werkstoffpaarung der reibenden Körper, Schmierung der Berührungsflächen, Flächenbelastung, Geschwindigkeit und Temperatur; z. B. ist bei flüssiger Reibung ausschließlich die Viskosität für die Tragfähigkeit maßgebend, bei Grenzreibung dagegen auch die Fähigkeit der Freßverhinderung mit Hilfe von EP-Wirkstoffen; es gibt aus diesen Gründen kein einheitliches Maß für die Schmierfähigkeit.

Noch Fragen?

wie in der Politik

NICHTSSAGEND

[Jörg#33]

wie in der Politik
NICHTSSAGEND

Wie im Schweinestall
keine versteht was alle plöken.

Da steht doch, dass die Viskosität bei hohen Temps und hochen Scherkräften, wie sie nunmal mehr im Rennbetrieb auftreten nachläßt.

Und da steht das die Viskosität entscheident ist für die Schmierkraft des Öles.

Jetzt können wir darüber streiten ob im Rennbetrieb kurz vor dem Begrenzer, der Motor höhere Scherkräfte und Temps hat.

[GP-Reifen-Wolle]

guckst du

http://www.trabold.de/hp2.htm

500.000 km ohne Ölwechsel