cw-Wert ist für beide gleich, aber beim Luftwiderstand hängt ja noch die Geschwindigkeit im Quadrat mit drin. Und wenn das leichte Mopped schneller ist dann geht von der Motorleistung im Verhältnis zum schweren Mopped mehr für den Luftwiderstand drauf.Stoppie hat geschrieben: der cw-Wert ist für beide Mopeds der Selbe und kann, wie es Obi schon schrieb, bei dieser Betrachtung vernachlässigt werden weil die Endgeschwindigkeiten annähernd gleich sind. Und noch etwas, für die Überwindung des Luftwiderstands ist die Leistung zuständig, nicht die Energie. (Energie ist zeitabhängige Leistung)
D.h. der Effekt des Davonziehens des leichten Motorrads wird ein bissl gedämpft und es werden nen bissl weniger als die von Obi errechneten Werte sein.
Wenn man jetzt aber noch den Rollwiderstand beachtet bei dem das schwere Motorrad benachteiligt ist und den Schlupf bei dem das schwere Motorrad im Vorteil ist dann wird das ganze zwar exakter aber die Frage ist ob das überhaupt so viel ausmacht...
Aber da ich jetzt noch ne Menge Geschenke verpacken muss, meld ich mich ma ab.
Da die Leistung im wesentlichen von der Drehzahl (das Drehmoment mal als Konstante betrachtet) abhängt, darf diese nicht ebenfalls als Konstante gesehen werden, wenn man ein einigermaßen akzeptables Ergebnis haben möchte. Nimm nur mal die halbe Drehzahl oder 70% der Nenndrehzahl und beobachte dann mal dein Ergebnis. 
macht auch mal 2kg aus, Temperatur/Luftfeuchtigkeit/ Sauerstoffgehalt/etc. beeinflussen die Motorleistung, Alter / Schmierung der Kette: Leistungsverluste, Alter des Motoröls, Schaltvorgänge sind auch nicht immer gleich, Windverhältnisse spielen eine Rolle, wie klein macht sich der Fahrer,...) kommt dann sowieso ein Unsicherheitsfaktor von +.10m raus ...
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