neue Kette passt nicht mehr mit Kettenschleifschutz überein

[SP-12 Harry]

Wenn ich jetzt nix überlesen habe dann steht bei dir nicht, dass du auch Ritzel und Kettenblatt gewechselt hast. Gehe aber doch schwer davon aus, dass du das gleich mit erledigt hast, oder?
Ändert zwar nix an deinem "Problem" mit dem Schleifschutz aber Kette wechseln und alte Zahnräder dranlassen tut man nicht!

[Lutze]

aber Kette wechseln und alte Zahnräder dranlassen tut man nicht!

warum nicht , weil das mal einer so gesagt hat? Ich montier jedes Jahr eine neue Kette , Ritzel und Kettenblätter werde ich deswegen nicht tauschen wenn sie noch gut sind.

[Hajo]

Mal leicht neben dem Thema: Das Problem mit der nicht mehr mittig laufenden Kette hat jeder, der für die Rennstrecke auf eine andere Teilung wechselt. Meine K5 hat z.B. ne 520er DID, Original hat sie eine 530er. Auch mit richtig montiertem Ritzel läuft die Kette nicht in der auf 530er Teilung optimierter Nut. Da hilft nur Beobachten und beizeiten neuen Kettenschutz montieren. Hab ich einmal gemacht, bei der K5 muss dazu die komplette Schwinge raus.

[SP-12 Harry]

aber Kette wechseln und alte Zahnräder dranlassen tut man nicht!

warum nicht , weil das mal einer so gesagt hat? Ich montier jedes Jahr eine neue Kette , Ritzel und Kettenblätter werde ich deswegen nicht tauschen wenn sie noch gut sind.

Du nicht, ich schon! Ich geb so viel Geld für dieses Hobby aus, dass es am falschen Ende gespart wäre Ritzel und Kettenblatt, die ja wirklich nicht das grosse Geld kosten, nicht gleich mit zu wechseln wenn die Kette schonmal draussen ist...

[-Meyer Kurt-]

Und außerdem passt das nicht, 530 Ritzel, und 525 Kette

[Puude]

Und außerdem passt das nicht, 530 Ritzel, und 525 Kette

wieso dann läuft die doch spielfrei

[Lutze]

Du nicht, ich schon! Ich geb so viel Geld für dieses Hobby aus, dass es am falschen Ende gespart wäre Ritzel und Kettenblatt, die ja wirklich nicht das grosse Geld kosten, nicht gleich mit zu wechseln wenn die Kette schonmal draussen ist...

ich fahr so 3 Ritzel und 3 Kettenblätter spazieren , wenn ich die jedesmal mit der Kette tausche sind da vollkommen unnötig ca. 200€ fällig.
Nach deiner Logik der du da anhängst müsste ich bei jedem Ritzelwechsel auf einer anderen Rennstrecke dann auch ne neue Kette und Kettenblatt nehmen. Weil wenn ich jetzt frage warum kommst du vermutlich mit dieser Baikerregel das sich die Kette,Ritzel und Kettenblatt aufeinander einlaufen was ich schon im normalen Straßenmopedbereich für Blödsinn halte erst Recht aber im Racingbereich wo wir uns ja hier befinden.

[Ketchup#13]

Kompletter Satz wird nur gewechselt wenn die Kette mitsamt Ritzel und Kettenrad runtergenudelt sind. Passiert im Racerleben eigentlich nicht. Da wird so oft die Übersetzung gewechselt, das könnte ja keiner zahlen. Außerdem macht man ja nicht so viele Kilometer mit einer Kette, und der Verschleiß an den Rädern lässt sich ja beurteilen. Also immer so wechseln wie es nötig ist und gut!!

Ketchup#13

[SP-12 Harry]

Nochmal...und bitte nicht das Wort im Mund verdrehen:
Nur wenn ich eine nagelneue Kette aufziehe wechsle ich bei der Gelegenheit auch die Zahnräder!
Natürlich wechsle ich nicht gleich die Kette mit nur weil ich mal ein Zahnrad oder Ritzel tausche!

Dass eine Kette mehrere Zahnräder überleben kann ist auch mir klar! Dass aber ein Zahnrad mehrere Ketten überlebt hat, hab ich noch nicht gehört...

[Mike]

@Lutze

das mit dem Ritzel montieren und von außen immer die Zähnezahl sichtbar sein sollte, ist leider nicht ganz richtig....es gibt durchaus Ritzel wo die Zähnezahl zum Motorblock steht...
Kettenfluchzt wird immer mit dem Laser eingestellt.