KTM in der IDM-Superbike

[Spreebiker]

Ich denke KTM weiß genau warum sie nicht WSBK fahren, aber für die IDM scheint es wohl doch zureichen, um nicht nur mitzufahren, denn als Werksteam nur Mittelfeld währe ja etwas blamabel und nicht gerade förderlich um die RC 8 auch zuverkaufen. Und mit dem Nebel ist trotz weniger gutem Material immer zurechnen.

Spreebiker

[Roland]

Ich denke KTM weiß genau warum sie nicht WSBK fahren, aber für die IDM scheint es wohl doch zureichen, um nicht nur mitzufahren, denn als Werksteam nur Mittelfeld währe ja etwas blamabel und nicht gerade förderlich um die RC 8 auch zuverkaufen. Und mit dem Nebel ist trotz weniger gutem Material immer zurechnen.

Spreebiker

Das dachte KTM in der 125,250 und MotoGP auch.... KTM wird m.M. im Mittelfeld versinken, trotz Nebel als Fahrer. Man wird es bei Misserfolg mal wieder auf die Fahrer schieben, wie zuvor auch. Es liegt niemals am Motorrad....

[-Meyer Kurt-]

Da muß ich Roland recht geben, wenn ich mir die Ergebnisse von Rene Mähr in der EM STK anschaue, da ist das Reglement ja ähnlich wiebei unseren Superbikes.
AAAAAber, KTM hat ja ein neuse Motorrad, und vielleicht sieht da ja alles ganz anders aus.

[Spreebiker]

Da muß ich Roland recht geben, wenn ich mir die Ergebnisse von Rene Mähr in der EM STK anschaue, da ist das Reglement ja ähnlich wiebei unseren Superbikes.
AAAAAber, KTM hat ja ein neuse Motorrad, und vielleicht sieht da ja alles ganz anders aus.

Das mein ich auch, mit der neuen RC8 kann das alles ganz anders aussehen. Und Mähr ist nicht Nebel. Genauso wenig wie Yamaha KTM ist.
Gibt es denn Zeiten von der neuen RC8 mit Nebel als Fahrer? Das währe doch der Indikator für irgend welche Aussagen. Der Rest ist doch nur Vermutung oder Wunsch. Ich wünsch auf jedenfall KTM alles Gute für das Projekt und uns eine spannende IDM. Umso mehr Marken da fahren, um so mehr Wettbewerb und Spannung.



Gruss Spreebiker

[Roland]

AAAAAber, KTM hat ja ein neuse Motorrad, und vielleicht sieht da ja alles ganz anders aus.

Ich kann mir nur schwer vorstellen, das ein geänderter Lenkkopfwinkel die groben Probleme die die RC hatte beseitigt....
Da muß schon noch mehr passieren. So müssen halt wieder die Fahrer ihren Kopf hinhalten. Wetten?

[HaWe Köhle]

Es gibt vielversprechende Zeiten, aber wie das so im Winter ist......

Zur Performance schreibe ich dann erst etwas, wenn ich dabei war bzw. wenn Onno Bitter die „R“ gefahren ist und wir den Vergleich zur Schittko-Endurance und zu der Seriensportmaschine haben.

Letztendlich, und das ist in meine Augen nicht wirklich geklärt, ist die Frage, wer setzt das IDM Motorrad ein. KTM (A), KTM (D) oder Konrad Hefele.

STK war ein Einsatz von Racingteam Mähr*, die auch sehr viel in Eigenregie gemacht haben, aber da war KTM (A) mächtig mit im Boot. (*allerdings kann ich von hier nicht beurteilen, ob es nun ein Einsatz von Racingteam Mähr oder ein Werkseinsatz von KTM war, das verschwimmt alles ein wenig ineinander)

Der Motor geht so schon ordentlich, jedoch muss man die Kraftentfaltung eines Zweizylinders als Vorteil nutzen können. Dies war mit der Geometrie der 2008er Version so nicht möglich und wir verloren gerade aus der Kurve heraus den möglichen Vorteil. Die abgeänderte Gabelbrücke der Endurance RC8 hat beim BIKEtoberfest dann gezeigt, das dies der richtige Weg sein könnte. Aber viel konnte wir nicht probieren und es war auch keine große Verbesserung. Nur die Erkenntnis, dass dies die Richtung sein könnte.

Auch bei der Speedweek fehlten in der reinen Rundenzeit 2 Sekunden. Wir haben uns von Training zu Training durch die üblichen kleinen Veränderungen und Abstimmung verbessert. Aber es blieb halt der Abstand. Siehe die Reverenz mit der Boxer HP2 Endurance.

[Jens]

dieses jahr wird in der idm 1
4 zylinder alles platt machen, versprochgen !!

huk ich habe gesprochen
jens

[wimme]

Ich kam, sah, und siegte! Doch das war der Cäsar, nicht KTM.

Just my 2 cents

Trotzdem Daumendrück dem "deutschen Foggy"

[Jörg#33]

Mir sagte ein sehr erfahrener Tuner, dass mit dem Motor keine Leistung zu holen ist. Wenn die R das gleiche Gehäuse hat wird das nix.

Da muss ich Roland zum ersten mal Recht geben.

[Roland]

Letztendlich, und das ist in meine Augen nicht wirklich geklärt, ist die Frage, wer setzt das IDM Motorrad ein. KTM (A), KTM (D) oder Konrad Hefele.

STK war ein Einsatz von Racingteam Mähr*, die auch sehr viel in Eigenregie gemacht haben, aber da war KTM (A) mächtig mit im Boot. (*allerdings kann ich von hier nicht beurteilen, ob es nun ein Einsatz von Racingteam Mähr oder ein Werkseinsatz von KTM war, das verschwimmt alles ein wenig ineinander)

Der Motor geht so schon ordentlich, jedoch muss man die Kraftentfaltung eines Zweizylinders als Vorteil nutzen können. Dies war mit der Geometrie der 2008er Version so nicht möglich und wir verloren gerade aus der Kurve heraus den möglichen Vorteil. Die abgeänderte Gabelbrücke der Endurance RC8 hat beim BIKEtoberfest dann gezeigt, das dies der richtige Weg sein könnte. Aber viel konnte wir nicht probieren und es war auch keine große Verbesserung. Nur die Erkenntnis, dass dies die Richtung sein könnte.

Auch bei der Speedweek fehlten in der reinen Rundenzeit 2 Sekunden. Wir haben uns von Training zu Training durch die üblichen kleinen Veränderungen und Abstimmung verbessert. Aber es blieb halt der Abstand. Siehe die Reverenz mit der Boxer HP2 Endurance.

Also wenn da der Hefele mitmischt, ist das sicher ein Werkseinsatz. 100%. Und ebenfalls hatte beim Mähr auch das Werk seine Finger im Spiel.
Die RC8 wurde von den KTM Offroadleuten entwickelt, das sagt m.M. nach alles....
Wie es mit der Motorleistung bestellt ist, kann ich nicht beurteilen. Jedenfalls hatte ich mit meiner alten 996R keine Probleme gegen die RC8. Kann allerdings auch an höheren Kurvenausgangsspeed gelegen haben.
Und wenn die HP-2 als Referenz für die RC8 gilt, dann ist das ein Armutszeugniss.