Daher ich gerne mal eine Rückmeldung hätte von Leuten, welche in der Lage sind, Rückmeldungen zu geben über gewünschtes Bremsmoment Situations/ Kurven-Radius-Gang-Last....etc.-abhängig für diverse Rennstrecken.
Ich für meinen Teil kann mir nicht vorstellen, dass eine Anti-Hopping Kupplung diesen Bedürfnissen ( anbremszonenabhängiges Bremsmomentverhalten des Motors ) gewachsen sein kann, denn eine AHK hat ja nich mehr als Reibwert des Hinterreifens, Rampe/Feder der Kupplung + Bremsmoment des Motors.
Das alles führt zwar dazu, dass eine AHK im Mittel funktioniert, doch geht es mir darum, ob selbst Fahrer einer AHKauf einer gewissen Rennstrecke an gewissen Anbremszonen die AHK mal gerne weniger, mal mehr restriktiv hätten.
Es geht mir um die Programmierarbeit dieses Jahres, wo ich GPS gerne implementieren würde in das Bremsmoment - und wenn ich ich im Vorfeld bereits einiges an Informationen gesammelt habe.....
spart mir das eine Menge Arbeit.Nur mal los, ich saug alles auf.
) aber die serienmässige (pneumatische) AHK meiner Mille ist nach langen Geraden überfordert. Wenn ich also beim Runterschalten Ende Gegengerade in OSL am liebsten zwei Gänge runterwerfen und die Kupplung "schnalzen" lassen möchte tobt sich das Hinterrad eins und ich muss den Hebel lansamer einrücken.
) sehr sehr viel weniger Motorbremse vorhanden, d.h. wenn die getrennt hat, war es Essig mit Motorbremse, was mich anfangs ziemlich in Schwulitäten brachte, weil eben gefühlsmässig zu schnell in die Kurve, etc...
