Brünn...aber nur ne Mischungsfrage...

[Normen]

@all

der R10 in Typ 3 ist ja auch der falsche Reifen für Brünn

der R10 in Typ 2 und alles wird gut

Also meinst du generell der Typ 2 ist besser? Egal wo??

Grüße Normen

[ghost2001]

Ich möchte auch in Wien wohnen

@Ghost

Warum hast du dann ne Bodenprobe genommen? Der Asphalt in Brünn ist auch nicht anders als woanders.


MFG

Ecotec

hast ja oben gelesen....der ist nicht sehr aggressiv...ich brauch monster grip und oberaggressiven asphalt...nur dann kann ich fahren...

[misey]

Ich möchte auch in Wien wohnen

@Ghost

Warum hast du dann ne Bodenprobe genommen? Der Asphalt in Brünn ist auch nicht anders als woanders.


MFG

Ecotec

hast ja oben gelesen....der ist nicht sehr aggressiv...ich brauch monster grip und oberaggressiven asphalt...nur dann kann ich fahren...

dann musst Du wieder nach Rijeka

[Ecotec]

Genau, soll er doch mit Muscheln in Rijeka spielen


MFG

Ecotec

[GP-Reifen-Wolle]

@all

der R10 in Typ 3 ist ja auch der falsche Reifen für Brünn

der R10 in Typ 2 und alles wird gut

Also meinst du generell der Typ 2 ist besser? Egal wo??

Grüße Normen

JA außer bei ganz glatten Belägen, wie Groß-Dölln usw.

[Herr der Ringe]

@ Normen,

bei schnellen Fahrern mit einer 1000er ist die T2 Variante die bessere Wahl. Grip ist konstanter, da die Reifentemperatur im optimalen Bereich bleibt. Bei langsameren Rundenzeiten ist T3 Mischung eine sinnvolle Option.
Muss jeder für sich selbst "erfahren", bzw. sein eigenes Können einschätzen.
Am WE haben wir bei Art Motor in O-Leben auf einer 600er einen 190T2 im Vergleich zu T3 gefahren. Da war´s so, dass T2 nicht warm genug wurde und T3 hatte beim Gasanlegen satteren Geip und eine bessere Slide control, bei Rundenzeiten von 1,32.

Grüße,
Michael
BRIDGESTONE Motorsport

[Bundy]

@ Normen,

bei schnellen Fahrern mit einer 1000er ist die T2 Variante die bessere Wahl. Grip ist konstanter, da die Reifentemperatur im optimalen Bereich bleibt. Bei langsameren Rundenzeiten ist T3 Mischung eine sinnvolle Option.
Muss jeder für sich selbst "erfahren", bzw. sein eigenes Können einschätzen.
Am WE haben wir bei Art Motor in O-Leben auf einer 600er einen 190T2 im Vergleich zu T3 gefahren. Da war´s so, dass T2 nicht warm genug wurde und T3 hatte beim Gasanlegen satteren Geip und eine bessere Slide control, bei Rundenzeiten von 1,32.

Grüße,
Michael
BRIDGESTONE Motorsport

ülF, Du solltest öfter hier schreiben...

[Normen]

@ Normen,

bei schnellen Fahrern mit einer 1000er ist die T2 Variante die bessere Wahl. Grip ist konstanter, da die Reifentemperatur im optimalen Bereich bleibt. Bei langsameren Rundenzeiten ist T3 Mischung eine sinnvolle Option.
Muss jeder für sich selbst "erfahren", bzw. sein eigenes Können einschätzen.
Am WE haben wir bei Art Motor in O-Leben auf einer 600er einen 190T2 im Vergleich zu T3 gefahren. Da war´s so, dass T2 nicht warm genug wurde und T3 hatte beim Gasanlegen satteren Geip und eine bessere Slide control, bei Rundenzeiten von 1,32.

Grüße,
Michael
BRIDGESTONE Motorsport

Danke für die Info. Werd dann wenn es mal paßt den T2 ausprobieren.

Grüße Normen

[Ecotec]

Ja das sind mal gute Infos

Wobei es in Brünn sehr kalt war, ich denke mal das das
in Brünn gar nicht so verkehrt war mit T3???

MFG

Ecotec

[Herr der Ringe]

@ Bundy,

oft fehlen mir die Worte

Auf der 600er mit dem 190/55 sind wir einen Heißdruck von 1,65 gefahren. Passte super!

ülF