Wir erreichen nur durch Korrektur der Steuerzeiten bei der TL bis zu 10 Mehr- PS und mehr Drehmoment
K7 Gixxer Tuning - Eingraden?!
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- Wolfgang vom BO Offline
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Bei Suzuki ist die Serienstreuung schon recht hoch.
Wir erreichen nur durch Korrektur der Steuerzeiten bei der TL bis zu 10 Mehr- PS und mehr Drehmoment
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Gruß Wolli #77
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ja bei der TL 2 zylinder aber nicht bei einer k7 gsxr 4 zylinder, welche spreizung fährt ihrWolfgang vom BO hat geschrieben:Bei Suzuki ist die Serienstreuung schon recht hoch.
Wir erreichen nur durch Korrektur der Steuerzeiten bei der TL bis zu 10 Mehr- PS und mehr Drehmoment
http://www.pt-race.de bin kein Mann der Worte , sondern der taten..
- Wolfgang vom BO Offline
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Die Steuerzeiten sind ab Werk mit 36 Grad Sprezung angegeben.
Das entsprichten einem Lobe von 108.
Tatsächlich haben wir bei den Motoren aber Abweichung von bis zu 8 Grad
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Tatsächlich haben wir bei den Motoren aber Abweichung von bis zu 8 Grad
Gruß Wolli #77
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aus & ein 108 gradWolfgang vom BO hat geschrieben:Die Steuerzeiten sind ab Werk mit 36 Grad Sprezung angegeben.
Das entsprichten einem Lobe von 108.
Tatsächlich haben wir bei den Motoren aber Abweichung von bis zu 8 Grad
GSXR 1000 k7 haben auslass 100- 101 müssen sie auch weil sie 5 grad mehr hub in ot haben wie die k6, das kann es schon vorkommen das sie auf 99 oder 98 fallen wenn das ventiel spiel nicht stimmt, aber das ist schon selten & heftig habe ich genau jetzt von 20 motoren einmal gehabt
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- Wolfgang vom BO Offline
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Ein und Aus.
Die Steuerzeiten der TL sind symetrisch.
Der Öffnungswinkel beträgt 242 Grad.
Der Hub der Einlass- NW ist auch bei der TL im OT höher als der Auslass, da der Hub der Einlass- NW höher ist, als vom Auslass.
Bis zu 5 Grad im OT ist bei elastischem Ventiltrieb ja auch kein Prob und teilweise ja auch gewollt
Die Steuerzeiten der TL sind symetrisch.
Der Öffnungswinkel beträgt 242 Grad.
Der Hub der Einlass- NW ist auch bei der TL im OT höher als der Auslass, da der Hub der Einlass- NW höher ist, als vom Auslass.
Bis zu 5 Grad im OT ist bei elastischem Ventiltrieb ja auch kein Prob und teilweise ja auch gewollt
Gruß Wolli #77
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Das meint, die jeweilige Ventilerhebungskurve in Bezug auf den Drehwinkel
der Kurbelwelle genau dahin zu legen wo man sie gern hätte. Oder auf
deutsch: Feineinstellung der Steuerzeiten. Normalerweise geschieht das
über Langlöcher in den Steuerkettenrädern, es gibt aber auch andere
Möglichkeiten.
Gruß
Sven
der Kurbelwelle genau dahin zu legen wo man sie gern hätte. Oder auf
deutsch: Feineinstellung der Steuerzeiten. Normalerweise geschieht das
über Langlöcher in den Steuerkettenrädern, es gibt aber auch andere
Möglichkeiten.
Gruß
Sven
Hallo,Pt-Race hat geschrieben:laut deiner PN ist mir jetzt alles klar![]()
![]()
deswegen die wenige Serien Hinterrad Leistung , na ja das ist halt wo die leute immer drauf rein fallen,
eine Seiren k 5 bringt ca 168-172 PS am Rad ( Flisi deine nicht) eine k7 ca wie oben schon geschrieben 174- 176
ich hatte meine K5 beim Sattler S. zum Einstellen. Sie brachte 176,4 PS und 123,1 NM mit einem originalen Yoshi Auspuff ohne DB-Eater.
Welche Leistung hat sie dann ca. am Hinterrad??? (530er Kette, originale Lager usw.)
Ist zwar egal, da sie Leistung genug hat und super zu fahren ist, interessieren würde es mich trotzdem.
- Pt-Race Offline
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ca 170 PS / den die mit den yoshi topf ist schwächer.. kennen wir uns dann oder
aber wie gesagt , da würde noch mehr gehen aber sie würde dann nicht so fahrbar sein
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