viel Ölverlust über Kurbelwellenentlüftung

[Barst]

Hallo,

ich versuche es einfach mal hier über das Forum, folgendes Problem:

Mein zx10r 06 Motor pumpt sehr viel Öl über die Entlüftung zum Luftfilterkasten, ich habe mittlerweile einen zusätzlichen Ölabscheider zwischen Motorentlüftungs-Anschluss und dem Luftfilterkasten montiert.
Mit einer Spritze habe ich die Menge auf etwa 150ml pro turn abgemessen.

Sonst gibt es nur zu sagen, dass ich heute gefahren bin und der Motor sauber am Gas hängt und Topspeedwerte von 253Kmh in Most(01:48) erreicht werden. Ich benutze außerdem das Bazzaz system (ZFI,QS,TC).

folgendes wurde vorher durchgeführt:
- Zylinderkopf geplant
- Ventile geschliffen/poliert
- neue Lagerschalen eingesetzt (Kurbelwelle+Pleuel)
- eine defekte Nockenwelle wurde ersetzt
- LiMa Rotor entfernt
- Getriebe ersetzt
- stärkere Kupplungsfedern

Fehlerbehebungsversuche bisher:
- Motor erneut geöffnet und die Platte vom internen Ölabscheider neu abgedichtet, minimale Verbesserung (gefühlt)
- Überdruckventil der Ölpumpe gewechselt
- Drosselklappen synchronisiert
- Öldruck gemessen, innerhalb der Vorgaben
- Kompressionsprüfung, alle Zylinder nahezu gleiche Werte
- diverse male wurden die Zündkerzen, Öl und Kühlwasser getauscht
- Bazzaz Map auf Nullmap gestellt, QS aktiviert/deaktiviert

nun denn, auf fröhliches Rätselraten

[Wolfgang vom BO]

Warum macht man dann nicht gleich das naheliegendste und erneuert gleich die Kolbenringe

[Barst]

dazu gab es bis dato keinen Grund, neue Kolbenringe müsste man erst einfahren und die Zylinder kann man nicht honen.
im Winter könnte ich wohl mal die Kolbenringe erneuern.

[Barst]

ich schrieb nur Kompressionsprüfung, meinte aber eigentlich die Druckverlustprüfung, mehrfach durchgeführt und wesentlich geringere Verluste als vor der Revision.
deswegen kann ich mir nicht vorstellen das es an den Kolbenringen liegen soll.

was ist ein Nasstest?

[Sordo]

Sitzt original am Anfang der entlüftung ein Metallschwamm in dem die ölhaltige Luft kondensieren kann? ?
Wenn ja, dann mal schauen ob es bei der Revi nicht vergessen wurde oder wenn vorhanden ob es sauber ist.
Nicht lachen aber ich kenne das Problem von unseren Dieselstromaggregaten, fehlt der Schwamm oder ist der verklebt tropft das öl unter Last nur so dahin

[Barst]

- dieser schwamm sitzt im Luftfilterkasten und ist auch eingesetzt

- was ein Nasstest sein soll bekomme ich über Google nicht raus

[Beau Riese]

Wenn das Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung entschwindet (und dort aufgefangen werden kann, wie ich es verstanden habe), hat das doch nichts mit Kolbenringen zu tun, oder? Bei undichten Kolben würde das Öl verbrannt, mit sichtbaren blauen Abgasschwaden.

[SLIDER]

Doch, bei der Verbrennung entsteht Druck, dieser entweicht an den Kolbenringen vorbei ins KW-Gehäuse
und blässt dadurch das Öl über die Entlüftung in die Airbox.
Wenn an den Kolben die Ring-Nuten ausgeschlagen sind entsteht dadurch eine Pumpwirkung welche
das Öl in den Brennraum schafft wo es verbrennt.

[SlowMo400]

Da kann ich meinen Vorrednern nur zustimmen. Ich denke es liegt an den Kolben bzw. Kolbenringen und damit verbundenem Blow-By ins Kurbelgehäuse. Vielleicht wurden auch die Öffnungen der Ringe beim Zusammenbau falsch positioniert? Wie hoch ist denn die Laufleistung-> Kolbenverschleiß? Wenn der Motor sowieso offen ist würde ich die dann auch noch schnell vermessen lassen...

[Barst]

Der Motor ist verbaut und wird auch die nächsten Wochen auf diversen Rennstrecken durchhalten müssen.
Momentan ist er 28.000Km gelaufen, die Kolbenringe wurden korrekt ausgerichtet, aber soll wohl nicht so wichtig sein da sie sich sowieso bewegen.

wenn mal zeit ist werde ich die Kolbenringe wechseln, wie ich dann den Motor einfahre weiß ich noch nicht.